Progetto Kit di induzione BMC con CDA per NBFL..

[DreaMerX*5]

No non si collegano sul manicotto di aspirazione in plastica ma proprio sotto la valvola a farfalla (dove comincia l'alluminio).
Se guardi bene da sotto c'è un tubo che va fino al termostato (dove arriva anche il tubo grosso che parte dalla parte alta del radiatore) e un'altro che va a imboscarsi sotto il collettore di aspirazione e più precisamente nello scambiatore termico tra il circuito dell'acqua e quello dell'olio (non tutte c'è l'hanno ma nn ho ancora capito in base a cosa) cmq i due tubi sotto il corpo farfallato li ho visti su tutte fino ad ora.
bypassi la valvola a farfalla staccando i due tubi e unendoli tra di loro. Non vanno tappati perchè se no chiudi un circuito dell'acqua vanno solo collegati assieme in modo da bypassare il riscaldamento del collettore di aspirazione.
Io in genere lo attacco in inverno e lo stacco d'estate, faccio lo stesso discorso anche per l'EGR

Ma se è collegato al radiatore, non credi che serva a raffreddare quindi?
Per quando l' acqua del liquido refrigerante si surriscaldi, è sempre buono il lavoro di scambio termico da essa svolto.. Pensi di no?

[DreaMerX*5]

Ragazzi ecco le misure prese con Calibro centesimale, di alcune parti che credo possano tornare utili ad un progetto anche indipendente..

Ingresso corpo farfallato (collettore d’ aspirazione):
diametro interno 57,85mm
diametro esterno 66,65mm

Debimetro:
ingresso - diametro interno 65,10mm
ingersso - diametro esterno 71.15mm
uscita - diametro interno 65,20mm
uscita - diametro esterno 71.10mm

Tubicino vapori olio:
perno in plastica – diametro esterno 11,25mm
tubo – diametro interno 10,50mm
distanza fra asse foro perno e asse foro corpo farfallato 201,50mm

Sensore termometro:
astina - diametro esterno 12.45mm
foro – diametro interno 11.80mm


Ecco delle foto:
(da notare il sensore temperatura aria_1, la scatola di risonanza_2, il debimetro_3, il tubo recupero vapori olio_4)

1

2

3

4

[Rolando]

niente sovrapressione nell' airbox.togliamocelo dalla testa.

[pit la bestia]

Ma perchè viene riscaldato il condotto di aspirazione? :?: :?: :?: :?:

Per lo stesso motivo per cui montano gli egr e i catalizzatori.
Le auto non devono inquinare e devono poter funzionare sia in norvegia che in africa.

L'alternativa è ferrari che paga le penali ai vari stati perchè produce auto che non rispettano le normative.....

[pit la bestia]

niente sovrapressione nell' airbox.togliamocelo dalla testa.

be forse se facciamo un bel bucone sul cofano di circa 30X30 cm forse forse ai 200km/h va in pressione

[.SharK]

Ma perchè viene riscaldato il condotto di aspirazione? :?: :?: :?: :?:

Per lo stesso motivo per cui montano gli egr e i catalizzatori.
Le auto non devono inquinare e devono poter funzionare sia in norvegia che in africa.

L'alternativa è ferrari che paga le penali ai vari stati perchè produce auto che non rispettano le normative.....

a dir la verità riscaldando i reagenti abbassi la temperatura di inizio combustione massimizzando l'energia liberata, il problema è che a temperature più alte corrispondono densità di ossigeno (e dunque di comburente) minori

[pit la bestia]

Si però ottieni una miglior resa a freddo ma una perdita di potenza in estate giusto??
perchè riscaldi troppo

[.SharK]

diciamo di sì.. in realtà la cosa è leggermente più complicata. Aumentando la temperatura dei reagenti (preriscaldando) aumenti la quantità di calore (energia) sprigionata dalla reazione di combustione, così facendo ottieni l'energia sufficiente per terminare la combustione senza produrre scorie nocive (e da qui il fattore "anti-inquinamento").
Il che sarebbe molto positivo perchè aumenteresti il rendimento termico e penso anche quello utile (non so se ha influenze con l'energia sprigionata in camera di combustione, xkè come ti avevo accennato sui motori non ho ancora fatto nulla e non voglio sparare cagate... comunque dovrebbe funzionare come le turbine, ossia migliori il rendimento utile definito come potenza utile/calore fornito, con evidente aumento delle prestazioni). In pratica completando la combustione diminuiresti il "calore disperso" a causa di reazioni incomplete ecc ecc. Inoltre avresti un guadagno a livello ambientale (dato che con parte del calore in più completi le reazioni).
Il problema è che riscaldando l'aria (a pressione costante) aumenti il volume specifico, ossia in poche parole, diminuisci la densità: a parità di volume la massa occupata dall'aria è inferiore
Se d'inverno questo non è un problema perchè partiamo da temperature già basse, d'estate amplifichi notevolmente questo effetto negativo.
Infatti sui motori sovralimentati spesso c'è un intercooler per raffreddare l'aria (che si scalda durante il processo di compressione)

E' un equilibrio molto difficile da trovare.. diciamo quasi impossibile, e che quindi deve rimanere il più conservativo possibile per ovvi motivi

[pit la bestia]

Io come già detto in precedenza in inverno lo lascio e d'estate lo tolgo, come faccio anche per l'egr

[.SharK]

Io come già detto in precedenza in inverno lo lascio e d'estate lo tolgo, come faccio anche per l'egr

mi fai una foto di cosa staccare e bypassare pls? stessa cosa anche per il condotto dell'egr se è fattibile facilmente.. già che ho il motore praticamente nuovo non voglio fare cagate per un po'