Volumetrico, lo monto?

[lo/rez]

grazie per la risposta!
alla fine il motore di serie è sovradimensionato se digerisce un tale aumento di potenza senza alcun problema.

Non vorrei sbagliarmi ma il blocco é lo stesso della 323, di cui c'era giá una versione turbo o volumetrica, non sono uno storico peró...

La mia tabellina ultra-personal-discutibiliSSSima:
150Hp comodi per un 1.6 (ho le rullate)
sui 180Hp raffreddando meglio (intercooler)
da 180 fino a 220hp... beh con un volumetrico piú grosso tipo M62 su un 1.8 siamo al limite...

Il mio spassionato consiglio é: come in scalata alpina, un passo ben mirato alla volta, con l'altro piede ben saldo.
1. Evitare assolutamente abboffate di modifiche tutte insieme e non controllate.
2. Considerare bene l'utilizzazione media dell'auto (da gara? pista e turismo? spesa dall'Ikea?)
3. Occhio, occhio, occhio alla gestione elettronica (cosa e chi la fa). I bulloni sono facili da gestire, sensori, chip e tabelle ti fottono il motore in silenzio.

[flick87]

grazie per la risposta!
alla fine il motore di serie è sovradimensionato se digerisce un tale aumento di potenza senza alcun problema.

Non vorrei sbagliarmi ma il blocco é lo stesso della 323, di cui c'era giá una versione turbo o volumetrica, non sono uno storico peró...

La mia tabellina ultra-personal-discutibiliSSSima:
150Hp comodi per un 1.6 (ho le rullate)
sui 180Hp raffreddando meglio (intercooler)
da 180 fino a 220hp... beh con un volumetrico piú grosso tipo M62 su un 1.8 siamo al limite...

Il mio spassionato consiglio é: come in scalata alpina, un passo ben mirato alla volta, con l'altro piede ben saldo.
1. Evitare assolutamente abboffate di modifiche tutte insieme e non controllate.
2. Considerare bene l'utilizzazione media dell'auto (da gara? pista e turismo? spesa dall'Ikea?)
3. Occhio, occhio, occhio alla gestione elettronica (cosa e chi la fa). I bulloni sono facili da gestire, sensori, chip e tabelle ti fottono il motore in silenzio.

150 hp per un 1.6 non sono male, visto che la coppia sarà molto aumentata no?
220 ci arrivi solo col 1.8 immagino..

[lo/rez]

150 hp per un 1.6 non sono male, visto che la coppia sarà molto aumentata no?
220 ci arrivi solo col 1.8 immagino..

Da 105hp a 146hp esattamente.

Prima: Coppia Max. [Kg·m]: 13.03 [Rpm]: 4863
Dopo: Coppia Max. [Kg·m]: 17.55 [Rpm]: 5044

È stata una bella iniezione di ... gioia. Dopo 4 anni é ora di salire un tantino per me.

Si verso quel limite ci vai con un 1.8 e un Eaton M62, che sul 1.6 non ci sta sennó... :chessygrin:

Sennó c'é sempre il caro vecchio turbo, mica male, ma non posso pronunciarmi direttamente.

[flick87]

150 hp per un 1.6 non sono male, visto che la coppia sarà molto aumentata no?
220 ci arrivi solo col 1.8 immagino..

Da 105hp a 146hp esattamente.

Prima: Coppia Max. [Kg·m]: 13.03 [Rpm]: 4863
Dopo: Coppia Max. [Kg·m]: 17.55 [Rpm]: 5044

È stata una bella iniezione di ... gioia. Dopo 4 anni é ora di salire un tantino per me.

Si verso quel limiute ci vai con un 1.8 e un Eaton M62, che sul 1.6 non ci sta sennó... :chessygrin:

Sennó c'é sempre il caro vecchio turbo, mica male, ma non posso pronunciarmi direttamente.

per completezza, la coppia max del 1.8 FL 146hp?

[lo/rez]

per completezza, la coppia max del 1.8 FL 146hp?

Mazda la dava a 168 N/m @ 5000rpm che tradotto in Kg/m a me da 16.5Kg/m @ 5000rpm

Basta fare un salto a Genova e provare il 10th AE "1.8" di Bullok che la vuole vendere e NON per ragioni meccaniche...

[Lanf]

Sono fortunato che ho già due MX-5....

Lanf (che tira mazzate alla scimmia)

[awetop]

Come viene gestita la pressione massima in questi kit ?? tramite popoff ?? quando ho fatto la mod sulla mia 147 avevo due popoff a recircolo una collegata ai collettori di aspirazione e l'altra prima della farfalla entrambe scaricavano l'aria tra il filtro e m45 così riuscivo a controllare la press max di esercizio e anche a svuotare i condotti in rilascio.

Visto che ho tutto il materiale sono curioso di capire come è fatto un kit pronto per la mx-5 prima o poi magari faccio la pazzia anche sulla mia futura NC

[lo/rez]

Come viene gestita la pressione massima in questi kit ?? tramite popoff ?? ...

Visto che ho tutto il materiale sono curioso di capire come è fatto un kit pronto per la mx-5 prima o poi magari faccio la pazzia anche sulla mia futura NC

La valvola popoff io la conosco ma su setup turbo. Il charger M45 é equipaggiato con un vacuum bypass.
Quando guidi tranquillo la valvola bypass sta aperta, e l'aria non passa tra i lobi.
Questo riduce il carico sul compressore e limita i consumi. Quando richiedi piú potenza, la bypass si chiude.
La transizione é molto liscia, non c'e alcun ritardo (turbo lag).

La pressione é determinata dai giri del motore con la ratio calcolata da Max-RPM-Motore:Max-RPM-Charger.
La puleggia standard del motore é 130mm (Na e NB), le puleggie del charger si trovano in diversi diametri.
Questa tabella mostra i valori per l'M45 e M62.

[lo/rez]

...prima o poi magari faccio la pazzia anche sulla mia futura NC

Si ma per NC il kit lo fa Cosworth basato su M62 ...
240 hp, giá intercooled W/A con centralina originale rimappata: un bel pacchetto!

[CJ_]

Piccola digressione..

Noi tutti abbiamo sempre parlato di supercharger hotside, cioè montati a destra del motore.

Ma qualcuno ha info sui coldside??