Megasquirt

[.SharK]

http://www.miataturbo.net/megasquirt-18/...post954891

Rev's enhanced MS is more of an MSPnP on steroids. It does everything you could possibly need on a Miata, but is application-specific.

The MS3Pro, by comparison, is a universal Über-ECU designed to work with pretty much anything that uses spark plugs to ignite gasoline, without requiring all of the application-specific internal hacking (aka, mods) that have always been necessary in the past. In terms of the build quality and completeness, it's well-poised to compete against the "big boy" ECUs from companies such as Hydra, Bosch, Adaptronic, Electromotive, AEM, etc., and appeal to buyers who, in the past, may have viewed the MegaSquirt family as more of a hobbyist toy / science-fair project than a "real" ECU.

Non ci sono parole migliori.... attendiamo questa MS3Pro con ansia!

[ORZO]

chissà a che prezzo la venderanno

[Elwood Blues]

Uppo la discussione perchè potrebbe tornarmi utile

A quanto sembra la ecu della mia mx5 ogni tanto va in tilt, sabato sarò da Alan Ferrario per vedere se effettivamente il problema è lì.

Sto girando i vari forum, ebay, ecc, ma non riesco a trovare una ecu di ricambio (quella delle vetture UK non sembra andare bene, ci sono differenze sull'impianto elettrico).

Una soluzione potrebbe essere installare una megasquirt PNP. A quanto ho visto l'installazione di base è semplice, si sostituisce la ecu e si collega il tubicino della depressione al collettore di aspirazione. A quel punto si imposta via pc il valore di anticipo di base e in teoria si dovrebbe riuscire a far funzionare il motore.

Poi arriva la parte difficile. Per fare la mappatura bisogna acquistare/farsi prestare/rubare una wideband (e l'installazione non è proprio banale), fare la taratura della sonda e poi passare alla mappatura vera e propria (campo in qui non so nulla!)

domande idiote:

1) se l'anticipo è stato portato a 14 gradi, occorre farlo reimpostare a 10 gradi?

2) la vettura può funzionare regolarmente con la mappatura di base, almeno in una fase iniziale?

3) ci sono problemi con l'immobilizer o si riesce ad escluderlo?

4) oltre alla wideband e al portatile, serviranno altri strumenti?

domande quasi intelligenti:

1) è fattibile, leggendo la manualistica e le guide, e con l'aiuto via forum, a fare una mappa decente?

2) vale la pena fare tutto questo su un motore sostanzialmente stock?

[fracrist]

a me sembrano domande sensate, riassuntive per il neofita (come me).

[.SharK]

Uppo la discussione perchè potrebbe tornarmi utile

A quanto sembra la ecu della mia mx5 ogni tanto va in tilt, sabato sarò da Alan Ferrario per vedere se effettivamente il problema è lì.

Sto girando i vari forum, ebay, ecc, ma non riesco a trovare una ecu di ricambio (quella delle vetture UK non sembra andare bene, ci sono differenze sull'impianto elettrico).

Una soluzione potrebbe essere installare una megasquirt PNP. A quanto ho visto l'installazione di base è semplice, si sostituisce la ecu e si collega il tubicino della depressione al collettore di aspirazione. A quel punto si imposta via pc il valore di anticipo di base e in teoria si dovrebbe riuscire a far funzionare il motore.

in linea teorica si', in linea pratica no. Le mappe prefabbricate non sono il massimo, almeno per quanto riguarda il cold cranking (avviamento a freddo), warmup (riscaldamento iniziale), air temperature/barometric correction. Quindi rischi di trovarti un'auto che almeno in avviamento fa un po' quel che vuole.

Poi arriva la parte difficile. Per fare la mappatura bisogna acquistare/farsi prestare/rubare una wideband (e l'installazione non è proprio banale), fare la taratura della sonda e poi passare alla mappatura vera e propria (campo in qui non so nulla!)

Esatto. Considera che il "bello" della MS e' che lavora rimuovendo le sonde OEM ed usando la WB. Quindi devi comprarla. L'installazione e' rapidissima (svita la NB, cabla la WB, fai la taratura (se richiesta), avvita la WB, enjoy).
Inoltre volendo rimuovere il debimetro ti serve una IAT (Intake Air Temperature)

domande idiote: non sono affatto idiote!!!

1) se l'anticipo è stato portato a 14 gradi, occorre farlo reimpostare a 10 gradi? Si, meglio. Altrimenti hai un offset sull'ignition/injection e perdi qualche cv

2) la vettura può funzionare regolarmente con la mappatura di base, almeno in una fase iniziale? Ni, vedi sopra.

3) ci sono problemi con l'immobilizer o si riesce ad escluderlo? Automaticamente escluso

4) oltre alla wideband e al portatile, serviranno altri strumenti? Det-Can (ma lo puo' avere chi mappa!) ed un serial-to-USB (se non hai la seriale).

domande quasi intelligenti:

1) è fattibile, leggendo la manualistica e le guide, e con l'aiuto via forum, a fare una mappa decente? Su una piggyback, si. Su una standalone ti servono nozioni di base di sensoristica, e conoscenze piuttosto approfondite relative al funzionamento motore

2) vale la pena fare tutto questo su un motore sostanzialmente stock? Non saprei. Ti direi di si', perche' qualche (piu' che qualche) cv lo tiri fuori

[Costa]

Per la sonda di temperatura si potrebbe usare anche il sensore giù installato sul debimetro (ma va sbudellato)
Come Alberto ti ha già risposto senza non si mappa con la WB e poi si toglie...va lasciata.

Posso confermare che adesso, warmup a parte, grazie alla manina delicata del temperasupposte ho un macchinina senza buchi e che finalmente la posso usare come un auto ad iniezione :chessygrin: (prima al minimo se toglievo il pedale della frizione mi si spegneva...adesso parte :notworthy

[Elwood Blues]

Ti ringrazio per le risposte, molto chiare.

La centralina standalone sarebbe una scelta obbligata per sostituire la ECU mal funzionante.

[Costa]

Beh si, perché se la centralina è malfunzionante con la piggy ci fai ben poco

[.SharK]

Per la sonda di temperatura si potrebbe usare anche il sensore giù installato sul debimetro (ma va sbudellato)
Come Alberto ti ha già risposto senza non si mappa con la WB e poi si toglie...va lasciata.

Posso confermare che adesso, warmup a parte, grazie alla manina delicata del temperasupposte ho un macchinina senza buchi e che finalmente la posso usare come un auto ad iniezione :chessygrin: (prima al minimo se toglievo il pedale della frizione mi si spegneva...adesso parte :notworthy

Rimango in attesa di sapere quanto frulla

Sul warmup e startup cranking appena ho un secondo ci lavoro

[Costa]

Per frullare frulla, ora bisogna vedere il responso del banco, limpida e scorrevole come mai! finalmente posso passare i dossi rallentatori anche in seconda :chessygrin:

Domani controllo 2 stupidaggini sul warmup e poi ti dico (ti giuro che farò solo piccole cosette e poi testerò e ti relazionerò)