A maggio 2013 installano il sistema (costo: 2150€) ma da subito cominciano i problemi, sentivo che l'auto non andava bene a GPL e consumava troppo, un 40% in più rispetto i km/l a benzina.
Da li cominciarono i viaggi avanti e indietro tra Modena e Bologna; quando capirono che i correttori andavano rivisti dai tecnici della Vialle perché la mappa standard non poteva andare bene ero al 3°,4° viaggio, dopo molte prove tra magra e grassa! Inizialmente provarono a modificare un file di calibrazione secondo indicazione dell'installatore (l'auto andava meglio ma continuava a consumare parecchio), e questo in attesa che in Olanda si organizzassero per scendere. Il tecnico responsabile per l'Italia scese la prima volta fine febbraio, eravamo arrivati oltre i 10° viaggio (lasciai loro l'auto per diversi giorni ancora una volta) , cambiarono gli iniettori (più grandi, riducendo i tempi di iniezione) e programmarono la SLAVE a dovere, ma seppur l'auto ormai andava perfettamente (anche il passaggio a GPL da benzina, che prima era fastidiosamente avvertibile, fu programmato in modo graduale) era peggio di prima per quanto riguarda i consumi dato che percorreva al massimo 7km/l in sola autostrada, quando a benzina fa tranquillamente 14km/l nelle stesse condizioni.
Immaginate che alla fine ero ormai stanco e parecchio adirato, contattai direttamente la Vialle e si premurarono di ritornare in Italia a lavorarci prima di Pasqua, ovvero prima che dovessi ripercorrere Emilia-Sicilia andata e ritorno (1200km x 2)! La prima metà di aprile lavorarono nuovamente sulla mia auto intorno a quello che è l'ultimo viaggio casa-officina (si e no il 15°), e in un paio di giorni cambiarono la centralina Vialle con l'ultima versione appena sviluppata, capace di lavorare sui iniettori di prima installazione (più piccoli) da cui l'installazione degli iniettori precedenti. Il risultato finale, che poi è quello attuale, è un consumo identico a quello precedente con gli stessi iniettori (in autostrada in media non fa meglio dei 8,5km/l), ma l'auto va ancor meglio di prima.
Seppur l'impianto a GPL l'ho fatto principalmente per i km che avrei percorso in autostrada, c'è da dire che il consumo del GPL scende a livelli quasi ordinari nell'uso misto e urbano: 7km/l e 6km/l al massimo (contro i 10km/l e 7km/l rispettivamente a benzina), e "giustifica l'impianto", seppur verrà ammortizzato in più tempo!
Logicamente, dopo il tempo e denaro speso per i viaggi fatti (a volte ho dovuto lasciare l'auto per diversi giorni), potete immaginare quanto la mia (*3) pazienza fosse giunta al limite; per tale motivo, ed è comunque qualcosa che avrei comunque voluto fare per verificare quanto meno che il costo extra di tale impianto fosse giustificabile, alcune settimane fa ho effettuato 2 rullate comparative nell'uso a benzina e GPL, consapevole io e loro che qualora l'auto avesse perso mezzo cv potevano smontare l'impianto!
Posto queste 2 rullate effettuate presso http://www.autotecnicacosta.com specificando che il banco non è stato settato per motivi di tempo ne il terminale collegato al veicolo (giorni di Pasqua, erano impegnati con delle preparazioni e mi hanno dato la loro disponibilità per cortesia) e considerato il bel rapporto con questa officina instaurata negli anni e innanzitutto col titolare (*4) non mi interessava certamente altro se non verificare differenze nell'uso dei due combustibili oltre che non mi hanno nemmeno fatto pagare queste 2 rullate; questo risultato valeva dello smontare o tenere l'impianto, non mi interessava altro.
con ENI Blue Super Plus: [ATTACH=CONFIG]30472[/ATTACH]
GPL & LPi: [ATTACH=CONFIG]30473[/ATTACH]
Il risultato di +7cv di potenza massima alla ruota e +5Nm di coppia massima mi ha quantomeno dato quella soddisfazione di non aver perso tempo invano, e di non aver creduto inutilmente ed erroneamente in questa tecnologia.
Per le auto che non sono a catalogo potrebbe non essere difficile ritrovarsi in queste problematiche (*), diverso è per chi è possessore di una NBFL 1.8, dato che ho fatto già io da gavetta!
Sono un cliente speciale considerata la passione che ho ed il fatto che con me si può parlare tecnicamente spiegando i motivi dei vari piccoli (non citati) e "grandi" problemi avuti, tuttavia nonostante la grande competenza e cordialità dell'Officina citata, del titolare come dei figli (con i quali ormai ho un buon rapporto di cliente), consiglio di installare un LPi se avete il tempo di lasciar l'auto in officina e se questa non è distante da casa, se tenete alle prestazioni e se accettate un compromesso dei consumi, quindi se accettate di ammortizzare l'impianto in più tempo e potete investire quel 40% di costo extra rispetto un valido gassoso.
[*1 - seppur loro dicono di non aver mai avuto così tanti problemi, pare che il sistema di gestione motore della mia fosse abbastanza strano e difficile da interpretare causa di alcune strategie del motore come hanno potuto verificare da alcuni segnali]
[*2 - dovuto alle modifiche all'aspirazione ed allo scarico, difatti se tengo il carico costante tra i 2300 e i 3000rpm circa si accende la spia del check; per chi volesse legga qui: http://www.mx5italia.com/showthread.php?...mappatura]
[*3 - anche per loro non è stato un piacere, avendole dedicato molto più tempo del necessario, hanno in qualche modo perso tempo e denaro nel continuare a lavorarci (seppur io molto di più..); tuttavia avendo preso cura di questa installazione si sono assunti da subito la responsabilità di portarla a termine come si deve, avendo preso il mio caso un principio personale che andava risolto finché possibile con tutte le strade percorribili. Tuttavia l'ultima modifica fatta dai tecnici Vialle è quella definitiva, oltre questa non c'è altro da poter fare!]
[*4 - ho avuto bisogno di loro la prima volta 4 anni fa e mi salvarono la centralina : http://www.mx5italia.com/showthread.php?...normale!!]
Da li cominciarono i viaggi avanti e indietro tra Modena e Bologna; quando capirono che i correttori andavano rivisti dai tecnici della Vialle perché la mappa standard non poteva andare bene ero al 3°,4° viaggio, dopo molte prove tra magra e grassa! Inizialmente provarono a modificare un file di calibrazione secondo indicazione dell'installatore (l'auto andava meglio ma continuava a consumare parecchio), e questo in attesa che in Olanda si organizzassero per scendere. Il tecnico responsabile per l'Italia scese la prima volta fine febbraio, eravamo arrivati oltre i 10° viaggio (lasciai loro l'auto per diversi giorni ancora una volta) , cambiarono gli iniettori (più grandi, riducendo i tempi di iniezione) e programmarono la SLAVE a dovere, ma seppur l'auto ormai andava perfettamente (anche il passaggio a GPL da benzina, che prima era fastidiosamente avvertibile, fu programmato in modo graduale) era peggio di prima per quanto riguarda i consumi dato che percorreva al massimo 7km/l in sola autostrada, quando a benzina fa tranquillamente 14km/l nelle stesse condizioni.
Immaginate che alla fine ero ormai stanco e parecchio adirato, contattai direttamente la Vialle e si premurarono di ritornare in Italia a lavorarci prima di Pasqua, ovvero prima che dovessi ripercorrere Emilia-Sicilia andata e ritorno (1200km x 2)! La prima metà di aprile lavorarono nuovamente sulla mia auto intorno a quello che è l'ultimo viaggio casa-officina (si e no il 15°), e in un paio di giorni cambiarono la centralina Vialle con l'ultima versione appena sviluppata, capace di lavorare sui iniettori di prima installazione (più piccoli) da cui l'installazione degli iniettori precedenti. Il risultato finale, che poi è quello attuale, è un consumo identico a quello precedente con gli stessi iniettori (in autostrada in media non fa meglio dei 8,5km/l), ma l'auto va ancor meglio di prima.
Seppur l'impianto a GPL l'ho fatto principalmente per i km che avrei percorso in autostrada, c'è da dire che il consumo del GPL scende a livelli quasi ordinari nell'uso misto e urbano: 7km/l e 6km/l al massimo (contro i 10km/l e 7km/l rispettivamente a benzina), e "giustifica l'impianto", seppur verrà ammortizzato in più tempo!
Logicamente, dopo il tempo e denaro speso per i viaggi fatti (a volte ho dovuto lasciare l'auto per diversi giorni), potete immaginare quanto la mia (*3) pazienza fosse giunta al limite; per tale motivo, ed è comunque qualcosa che avrei comunque voluto fare per verificare quanto meno che il costo extra di tale impianto fosse giustificabile, alcune settimane fa ho effettuato 2 rullate comparative nell'uso a benzina e GPL, consapevole io e loro che qualora l'auto avesse perso mezzo cv potevano smontare l'impianto!
Posto queste 2 rullate effettuate presso http://www.autotecnicacosta.com specificando che il banco non è stato settato per motivi di tempo ne il terminale collegato al veicolo (giorni di Pasqua, erano impegnati con delle preparazioni e mi hanno dato la loro disponibilità per cortesia) e considerato il bel rapporto con questa officina instaurata negli anni e innanzitutto col titolare (*4) non mi interessava certamente altro se non verificare differenze nell'uso dei due combustibili oltre che non mi hanno nemmeno fatto pagare queste 2 rullate; questo risultato valeva dello smontare o tenere l'impianto, non mi interessava altro.
con ENI Blue Super Plus: [ATTACH=CONFIG]30472[/ATTACH]
GPL & LPi: [ATTACH=CONFIG]30473[/ATTACH]
Il risultato di +7cv di potenza massima alla ruota e +5Nm di coppia massima mi ha quantomeno dato quella soddisfazione di non aver perso tempo invano, e di non aver creduto inutilmente ed erroneamente in questa tecnologia.
Per le auto che non sono a catalogo potrebbe non essere difficile ritrovarsi in queste problematiche (*), diverso è per chi è possessore di una NBFL 1.8, dato che ho fatto già io da gavetta!
Sono un cliente speciale considerata la passione che ho ed il fatto che con me si può parlare tecnicamente spiegando i motivi dei vari piccoli (non citati) e "grandi" problemi avuti, tuttavia nonostante la grande competenza e cordialità dell'Officina citata, del titolare come dei figli (con i quali ormai ho un buon rapporto di cliente), consiglio di installare un LPi se avete il tempo di lasciar l'auto in officina e se questa non è distante da casa, se tenete alle prestazioni e se accettate un compromesso dei consumi, quindi se accettate di ammortizzare l'impianto in più tempo e potete investire quel 40% di costo extra rispetto un valido gassoso.
[*1 - seppur loro dicono di non aver mai avuto così tanti problemi, pare che il sistema di gestione motore della mia fosse abbastanza strano e difficile da interpretare causa di alcune strategie del motore come hanno potuto verificare da alcuni segnali]
[*2 - dovuto alle modifiche all'aspirazione ed allo scarico, difatti se tengo il carico costante tra i 2300 e i 3000rpm circa si accende la spia del check; per chi volesse legga qui: http://www.mx5italia.com/showthread.php?...mappatura]
[*3 - anche per loro non è stato un piacere, avendole dedicato molto più tempo del necessario, hanno in qualche modo perso tempo e denaro nel continuare a lavorarci (seppur io molto di più..); tuttavia avendo preso cura di questa installazione si sono assunti da subito la responsabilità di portarla a termine come si deve, avendo preso il mio caso un principio personale che andava risolto finché possibile con tutte le strade percorribili. Tuttavia l'ultima modifica fatta dai tecnici Vialle è quella definitiva, oltre questa non c'è altro da poter fare!]
[*4 - ho avuto bisogno di loro la prima volta 4 anni fa e mi salvarono la centralina : http://www.mx5italia.com/showthread.php?...normale!!]
TwinS 1.8 Strato Blue Mica
150/250
non il semplice spostarsi, bensì il piacere di muoversi.. vivere la Guida
[Immagine: http://i42.tinypic.com/91jnr9.jpg]
"Ventennale Miata" per il nostro 20th Anniversario
Castiglion Fiorentino, febbraio 2009
..oltre 80 MX-5
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Castiglion Fiorentino, febbraio 2009
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