[NA] Torsen: attacco a flange e senza...?

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Dopo avere letto decine e decine di post a riguardo, ero convinto che questo "problema" a me non si sarebbe presentato, eppure...quindi apro questo post per avere più chiarezza.
Modifica specifica:
NA 1.6 90 del 97
montare differenziale torsen chiuso con tutta la scatola derivato da NA 1.8 del 95 (USA).

Sapevo che mettere su NA 115cv per montare il diff torsen (suppongo quindi solo NB 1.8) si dovevano sostituire i semiassi perchè i semiassi avevano l' attacco a flagia, e il differenziale a incastro.

Quindi pensavo di essere OK, invece si è presentato il "problema" contrario:
Il differenziale torsen ha l' attacco a flangia, i miei semiassi sono a incastro.

Ipotizzo quindi di avere sbaglio a supporre che tutti i torsen siano uguali, quindi penso che quelli della NA 1.8 USA hanno l' attacco come la NA 115cv.

In un primo momento si era ipotizzato di sostituire i semiassi, ora stiamo (stanno) provando a "smontare" le flange dalla scatola torsen che si sfilano e montarla su cosi , sperando che non ci siano altri imprevisti.

Avete esperienze in merito?

[Gas Guzzler]

la NA 115 non c'entra niente. quella ha i semiassi completamente diversi, e anche l'albero.
sulla tua (che è come la mia, del 97) ci levi i suoi semiassi (che sono come i miei, del 97) e ce li infili direttamente nel Torsen (che è come il mio, del 95).

piuttosto... sei sicuro 100% che sia un Torsen???

[CJ_]

Io non c'ho capito na fava..

[angeloc4]

Spiderman fece un trapianto,nella sua na,magari può essere d'aiuto.

[Gas Guzzler]

Spiderman fece un trapianto,nella sua na,magari può essere d'aiuto.

lui mise il diff di una 115 (per il quale occorrono anche semiassi ed albero, essendo diversi) in una 90cv, accorciando anche i rapporti (da 4.1 a 4.3).

qua si tratta solo di levare un differenziale (4.1) e metterne su un altro (sempre 4.1).
semiassi ed albero può lasciare i suoi che anche se non sono con i mezzi mozzi scomponibili (fino al '95) ma interi, ci fittano perfettamente.

il problema è semmai che sia REALMENTE un Torsen, e NON solo perché deriva da una M1 1.8, perché, in USA, questo non era in dotazione di serie su tutti i modelli. per cui, è bene controllare prima.

[smoke]

domanda:
anche se non fosse un torsen, dovrebbe montare ugualmente, no? :roll:

Comunque postaci una foto che vediamo qui:http://www.miata.net/garage/diffguide/index.html

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qua si tratta solo di levare un differenziale (4.1) e metterne su un altro (sempre 4.1).
semiassi ed albero può lasciare i suoi che anche se non sono con i mezzi mozzi scomponibili (fino al '95) ma interi, ci fittano perfettamente.

il problema è semmai che sia REALMENTE un Torsen, e NON solo perché deriva da una M1 1.8, perché, in USA, questo non era in dotazione di serie su tutti i modelli. per cui, è bene controllare prima.

Ritirato auto, andato su sfilando via dal "torsen" le flange e inserendo attacco semiassi miei.
Dunque, quindi dici che NON tutte le 1.8 avevano il torsen??
Ora mi fai venire i dubbi, anche se da dove l' ho acquistato me l' hanno venduto per certo.
Ora che è già montato, come posso capire se è un torsen?
L' ho guidata solo per 5 minuti dopo averla ritirata, a me sembra che tenda a chiudere di più le curve, come un torsen, però ho anche fatto assetto, gomme ecc, non posso esserne certo

[nitro-ale]

metti l'auto con una ruota sull'asfalto e una sull'erba bagnata/fango/neve?/ghiaccio???
se l'auto rimane ferma e slitta la sola ruota sull'erba, allora non è un autobloccante.
se l'auto si muove è un autobloccante
in alternativa fai un tondo :chessygrin:

[smoke]

Scusasse, come ando' a finire? :roll:

[spiderman]

Spiderman fece un trapianto,nella sua na,magari può essere d'aiuto.

lui mise il diff di una 115 (per il quale occorrono anche semiassi ed albero, essendo diversi) in una 90cv, accorciando anche i rapporti (da 4.1 a 4.3).

Esatto!