Ebbene, dopo anni passati a inseguire l'unicorno, finalmente..
Chi mi conosce da tempo sa che di MX-5/miata ne ho avute parecchie e che alcuni modelli hanno sempre occupato un posto particolare nei miei desideri, uno in particolare: la Mazdaspeed Miata, una di quelle macchine che ho desiderato per anni senza mai riuscire a mettere insieme tutte le condizioni necessarie per acquistarne una.
Innanzitutto era quasi obbligatorio vivere negli Stati Uniti, visto che questa particolare versione è stata commercializzata soltanto qui e in Giappone (come Roadster Turbo). Questo primo requisito l'avevo risolto ormai da cinque anni, ma non era sufficiente. Volevo un esemplare il più possibile originale, con una storia pulita e documentabile, senza incidenti o problemi di corrosione, possibilmente nel colore che preferivo e a un prezzo ragionevole.
E soprattutto non volevo attraversare mezzo paese per andare a vederne una. Gli Stati Uniti sono enormi e, tra lavoro e impegni vari, cercavo qualcosa che fosse a una distanza ragionevole da casa, senza dover organizzare viaggi complicati e rischiare magari di tornare a mani vuote.
Nel frattempo, lo scorso anno, è successa una cosa interessante. Dopo tanti anni in cui la NA era diventata la mia generazione preferita, l'acquisto quasi casuale della NBFL bianca mi ha fatto riscoprire quanto mi piacesse la seconda generazione. Del resto, la mia prima NBFL, quella verde che alcuni di voi ricorderanno, è rimasta con me per ben sedici anni, diventando di gran lunga la MX-5 che ho posseduto più a lungo.
Insomma, la passione per la NB è tornata prepotentemente, e con essa il desiderio di trovare quella che considero la sua massima evoluzione.
Poi, meno di un mese fa, su Marketplace è comparsa questa Mazdaspeed Miata del 2004, Velocity Red Mica, con Grand Touring Package, a poco più di un'ora da casa mia, nella zona di Indianapolis.
Ho contattato immediatamente i proprietari e da lì è cominciata una delle esperienze di compravendita migliori che abbia mai avuto. Due persone appassionate e disponibilissime, che hanno posseduto la macchina dal 2017 e l'hanno conservata con grandissima cura.
La macchina ha circa 125k miglia, quindi non è un esemplare da museo, ma si presenta benissimo. È tutta originale, con soltanto qualche piccolo difetto estetico qua e là, nulla di particolarmente serio e tutto risolvibile senza grandi interventi. Gli interni sono conservati ottimamente, così come la capote in tessuto nero prevista dal pacchetto GT, insieme ai sedili in pelle nera con cuciture rosse.
Ma la cosa che mi ha colpito maggiormente è stata la condizione della parte inferiore. La macchina è sempre stata custodita in garage e non è stata utilizzata durante gli inverni dell'Indiana, e si vede. Il sottoscocca è incredibilmente pulito, senza tracce di corrosione, così come i famigerati punti critici della carrozzeria delle NB. Per una macchina di ventidue anni che ha trascorso tutta la vita nel Midwest americano, non è affatto scontato.
Dopo averla esaminata e provata, ho capito che era esattamente quella che stavo cercando. Abbiamo trovato un accordo e venerdì scorso, finalmente, me la sono portata a casa.
Per chi non conoscesse il modello, la Mazdaspeed non è semplicemente una NBFL con un turbo aggiunto. Mazda intervenne su moltissimi aspetti della meccanica e del telaio: motore 1.8 turbo da 178 hp, cambio manuale a sei marce, Torsen (a differenza del Tochigi Super Fuji delle NBFL 2004-05), sospensioni Bilstein specifiche, barre antirollio maggiorate, modifiche allo sterzo, alla trasmissione e al raffreddamento, oltre ai cerchi Racing Hart da 17 pollici e a diversi particolari estetici dedicati.
Le differenze rispetto a una normale NBFL sono davvero tantissime, alcune delle quali le sto scoprendo poco alla volta anch'io.
E come va? Per essere una NB e' un razzo.
Devo ammettere che le prestazioni mi hanno sorpreso parecchio. Nonostante sulla carta i 178 cavalli non sembrino un'enormità, rispetto alla mia NBFL aspirata la differenza è impressionante. Soprattutto sopra i 4.000 giri, quando il turbo comincia a spingere sul serio, la macchina cambia decisamente carattere e continua a tirare con grande convinzione fino ai 6.500.
Anche rispetto alla ND1 2.0 Sport che ho in Italia, la sensazione è quella di una maggiore cattiveria in accelerazione, specialmente agli alti regimi. Non sto parlando necessariamente di prestazioni cronometriche, ma proprio delle sensazioni al volante. È un motore che riesce a dare alla NB una personalità completamente diversa, senza farle perdere le caratteristiche che rendono queste macchine così piacevoli da guidare.
E poi c'è un aspetto che rende questo acquisto particolarmente significativo per me.
Avevo deciso già da tempo che la mia decima MX-5 sarebbe dovuta essere una Mazdaspeed Miata.
E così è stato. Esattamente venticinque anni dopo la mia prima NBFL, mi ritrovo al volante di quella che considero la versione definitiva della seconda generazione. Una bella chiusura del cerchio, almeno dal mio punto di vista.
Al momento la mia NA americana Sunburst Yellow rimane la mia indiscutibile "forever Miata", ma questa Mazdaspeed potrebbe davvero diventare la seconda.
Adesso mi aspettano alcuni interventi di manutenzione preventiva, a partire dalla distribuzione (mai fatta secondo Carfax), e qualche piccolo dettaglio da sistemare. L'intenzione è conservarla il più possibile originale e nelle condizioni in cui l'ho trovata. Tanto per cominciare, ho già deciso che non vedrà il sale sulle strade dell'Indiana: quest'inverno andrà al coperto, mentre la NBFL bianca continuerà a fare da mulo.
Insomma, dopo tanti anni di attesa, finalmente l'unicorno è in garage. E devo dire che poche volte sono stato così entusiasta di un acquisto automobilistico.
Sono entusiasta di condividere questa nuova arrivata nel forum dove ormai da oltre venticinque anni (includendo lo storico mx5passion) condivido la mia passione per queste auto. Chi mi conosce di persona capira' bene...
Vi lascio qualche foto della nuova arrivata.
![[Immagine: ZKw52qf.jpeg]](https://i.imgur.com/ZKw52qf.jpeg)
![[Immagine: RlrkvGz.jpeg]](https://i.imgur.com/RlrkvGz.jpeg)
![[Immagine: hZ6aSN6.jpeg]](https://i.imgur.com/hZ6aSN6.jpeg)
![[Immagine: xDzB0OX.jpeg]](https://i.imgur.com/xDzB0OX.jpeg)
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![[Immagine: M995I83.jpeg]](https://i.imgur.com/M995I83.jpeg)
![[Immagine: ZH1J3rE.jpeg]](https://i.imgur.com/ZH1J3rE.jpeg)
![[Immagine: iePxpJm.jpeg]](https://i.imgur.com/iePxpJm.jpeg)
![[Immagine: Etbs8cB.jpeg]](https://i.imgur.com/Etbs8cB.jpeg)
Chi mi conosce da tempo sa che di MX-5/miata ne ho avute parecchie e che alcuni modelli hanno sempre occupato un posto particolare nei miei desideri, uno in particolare: la Mazdaspeed Miata, una di quelle macchine che ho desiderato per anni senza mai riuscire a mettere insieme tutte le condizioni necessarie per acquistarne una.
Innanzitutto era quasi obbligatorio vivere negli Stati Uniti, visto che questa particolare versione è stata commercializzata soltanto qui e in Giappone (come Roadster Turbo). Questo primo requisito l'avevo risolto ormai da cinque anni, ma non era sufficiente. Volevo un esemplare il più possibile originale, con una storia pulita e documentabile, senza incidenti o problemi di corrosione, possibilmente nel colore che preferivo e a un prezzo ragionevole.
E soprattutto non volevo attraversare mezzo paese per andare a vederne una. Gli Stati Uniti sono enormi e, tra lavoro e impegni vari, cercavo qualcosa che fosse a una distanza ragionevole da casa, senza dover organizzare viaggi complicati e rischiare magari di tornare a mani vuote.
Nel frattempo, lo scorso anno, è successa una cosa interessante. Dopo tanti anni in cui la NA era diventata la mia generazione preferita, l'acquisto quasi casuale della NBFL bianca mi ha fatto riscoprire quanto mi piacesse la seconda generazione. Del resto, la mia prima NBFL, quella verde che alcuni di voi ricorderanno, è rimasta con me per ben sedici anni, diventando di gran lunga la MX-5 che ho posseduto più a lungo.
Insomma, la passione per la NB è tornata prepotentemente, e con essa il desiderio di trovare quella che considero la sua massima evoluzione.
Poi, meno di un mese fa, su Marketplace è comparsa questa Mazdaspeed Miata del 2004, Velocity Red Mica, con Grand Touring Package, a poco più di un'ora da casa mia, nella zona di Indianapolis.
Ho contattato immediatamente i proprietari e da lì è cominciata una delle esperienze di compravendita migliori che abbia mai avuto. Due persone appassionate e disponibilissime, che hanno posseduto la macchina dal 2017 e l'hanno conservata con grandissima cura.
La macchina ha circa 125k miglia, quindi non è un esemplare da museo, ma si presenta benissimo. È tutta originale, con soltanto qualche piccolo difetto estetico qua e là, nulla di particolarmente serio e tutto risolvibile senza grandi interventi. Gli interni sono conservati ottimamente, così come la capote in tessuto nero prevista dal pacchetto GT, insieme ai sedili in pelle nera con cuciture rosse.
Ma la cosa che mi ha colpito maggiormente è stata la condizione della parte inferiore. La macchina è sempre stata custodita in garage e non è stata utilizzata durante gli inverni dell'Indiana, e si vede. Il sottoscocca è incredibilmente pulito, senza tracce di corrosione, così come i famigerati punti critici della carrozzeria delle NB. Per una macchina di ventidue anni che ha trascorso tutta la vita nel Midwest americano, non è affatto scontato.
Dopo averla esaminata e provata, ho capito che era esattamente quella che stavo cercando. Abbiamo trovato un accordo e venerdì scorso, finalmente, me la sono portata a casa.
Per chi non conoscesse il modello, la Mazdaspeed non è semplicemente una NBFL con un turbo aggiunto. Mazda intervenne su moltissimi aspetti della meccanica e del telaio: motore 1.8 turbo da 178 hp, cambio manuale a sei marce, Torsen (a differenza del Tochigi Super Fuji delle NBFL 2004-05), sospensioni Bilstein specifiche, barre antirollio maggiorate, modifiche allo sterzo, alla trasmissione e al raffreddamento, oltre ai cerchi Racing Hart da 17 pollici e a diversi particolari estetici dedicati.
Le differenze rispetto a una normale NBFL sono davvero tantissime, alcune delle quali le sto scoprendo poco alla volta anch'io.
E come va? Per essere una NB e' un razzo.
Devo ammettere che le prestazioni mi hanno sorpreso parecchio. Nonostante sulla carta i 178 cavalli non sembrino un'enormità, rispetto alla mia NBFL aspirata la differenza è impressionante. Soprattutto sopra i 4.000 giri, quando il turbo comincia a spingere sul serio, la macchina cambia decisamente carattere e continua a tirare con grande convinzione fino ai 6.500.
Anche rispetto alla ND1 2.0 Sport che ho in Italia, la sensazione è quella di una maggiore cattiveria in accelerazione, specialmente agli alti regimi. Non sto parlando necessariamente di prestazioni cronometriche, ma proprio delle sensazioni al volante. È un motore che riesce a dare alla NB una personalità completamente diversa, senza farle perdere le caratteristiche che rendono queste macchine così piacevoli da guidare.
E poi c'è un aspetto che rende questo acquisto particolarmente significativo per me.
Avevo deciso già da tempo che la mia decima MX-5 sarebbe dovuta essere una Mazdaspeed Miata.
E così è stato. Esattamente venticinque anni dopo la mia prima NBFL, mi ritrovo al volante di quella che considero la versione definitiva della seconda generazione. Una bella chiusura del cerchio, almeno dal mio punto di vista.
Al momento la mia NA americana Sunburst Yellow rimane la mia indiscutibile "forever Miata", ma questa Mazdaspeed potrebbe davvero diventare la seconda.
Adesso mi aspettano alcuni interventi di manutenzione preventiva, a partire dalla distribuzione (mai fatta secondo Carfax), e qualche piccolo dettaglio da sistemare. L'intenzione è conservarla il più possibile originale e nelle condizioni in cui l'ho trovata. Tanto per cominciare, ho già deciso che non vedrà il sale sulle strade dell'Indiana: quest'inverno andrà al coperto, mentre la NBFL bianca continuerà a fare da mulo.
Insomma, dopo tanti anni di attesa, finalmente l'unicorno è in garage. E devo dire che poche volte sono stato così entusiasta di un acquisto automobilistico.
Sono entusiasta di condividere questa nuova arrivata nel forum dove ormai da oltre venticinque anni (includendo lo storico mx5passion) condivido la mia passione per queste auto. Chi mi conosce di persona capira' bene...
Vi lascio qualche foto della nuova arrivata.
