Kit ReRoute I.L.Motorport e radiatore in Alluminio

[sfrenato]

Bravo tushio,
fai da cavia così poi ci penso anch'io l'anno prox (sul VVT xò!)!  

[Mitzkal]

Bravo tushio,
fai da cavia così poi ci penso anch'io l'anno prox (sul VVT xò!)!  

Dopo essermi informato su Nmila fonti, ho risolto che su NB non è necessario.
L'hanno risolta in maniera un po' particolare, ma dicono che funzioni.

[alex zanardi]

Dopo essermi informato su Nmila fonti, ho risolto che su NBFL 1.8 non è necessario.
L'hanno risolta in maniera un po' particolare, ma dicono che funzioni.

cosi va meglio   

solo il motore BPFL 1.8 ha passaggi acqua interni modificati, per cui il reroute non è necessario, per tutti gli altri se vogliamo aumentare la potenza in modo importante è molto consigliato.

[sfrenato]

Grazie @Mitzkal e @alex zanardi,
era un pensiero lontano e non avevo ancora approfondito l'argomento....

Meglio così, extra budget per altre scimmie!!

[Tompago]

Grazie mitzkal, alex e sfrenato anche io un bp vvt e stavo pensando al reroutr ma dopo aver letto in giro ho concluso che Mazda modificò il disegno della guarnizione testa sul vvt in modo da rendere più omogeneo il flusso acqua...e in più ora ho la vostra opinione! Soldi risparmiati che spenderò altrove ahah )

[Mitzkal]

cosi va meglio 

Sì, giusto, pensa che nella mia testa avevo scritto sul VVT

[tushio50]

avevo ulteriormente scritto a IL chiedendo cortesemente di spiegarmi come mai il kit non monta sul 1.8 nb, mi han risposto ora, dice che va a sbattere contro la pipetta posta sul retro della testa che manda refrigerante sullo scambiatore che c’è tra il filtro olio e il motore. è una figatina che han messo solo sul 1.8, il 1.6 non ha il raffreddamento olio. quindi volendo incaponirsi a montare il kit IL sul 1.8 bisognerebbe eliminare quella pipetta e raffreddare l’olio facendo apposito circuito col radiatorino. che non sarebbe neanche una brutta idea, ma non facendo pista nè turbizzando comincerebbe ad essere un lavoro un po’ esagerato. sovradimensionato rispetto all’uso reale dell’auto e dispendioso. quindi quasi quasi...
ma forse è meglio ripiegare su altre soluzioni onaspettare che facciano il kit specifico 1.8.

[Mitzkal]

avevo ulteriormente scritto a IL chiedendo cortesemente di spiegarmi come mai il kit non monta sul 1.8 nb, mi han risposto ora, dice che va a sbattere contro la pipetta posta sul retro della testa che manda refrigerante sullo scambiatore che c’è tra il filtro olio e il motore. è una figatina che han messo solo sul 1.8, il 1.6 non ha il raffreddamento olio. quindi volendo incaponirsi a montare il kit IL sul 1.8 bisognerebbe eliminare quella pipetta e raffreddare l’olio facendo apposito circuito col radiatorino. che non sarebbe neanche una brutta idea, ma non facendo pista nè turbizzando comincerebbe ad essere un lavoro un po’ esagerato. sovradimensionato rispetto all’uso reale dell’auto e dispendioso. quindi quasi quasi...
ma forse è meglio ripiegare su altre soluzioni onaspettare che facciano il kit specifico 1.8.

mmm ci sono parecchi altri kit (QMAX, Skidnation, giusto per citarne 2).
Bisogna sempre vedere che non siano tutti lo stesso kit rimarchiato, però.
Oppure puoi attingere al vasto catalogo del DIY

[tushio50]

si mi sono ampiamente documentato, ormai li conosco tutti. il fatto è che quelli troppo costosi sono decisamente troppo costosi. quelli abbordabili propongono una soluzione a sandwich con un accrocchio dietro che secondo me è a rischio sgocciolamenti. inoltre non mi piace tantissimo di avere il termostato imboscato dietro al motore. è vero che se ne parla tra altri 100k km di cambiarlo, ma tant’è. la soluzione IL mi piace perchè non ha sandwich e perchè il termostato va in una posizione raggiungibile. non potendo prendere quella strada credo che opterò per la versione “barbone”, invertendo i tappi fronte retro, facendo pace col termostato imboscato, e facendo un lavoro elegante con tubature inox ben staffate e collocate.

[LuKiNo_Dj]

si mi sono ampiamente documentato, ormai li conosco tutti. il fatto è che quelli troppo costosi sono decisamente troppo costosi. quelli abbordabili propongono una soluzione a sandwich con un accrocchio dietro che secondo me è a rischio sgocciolamenti. inoltre non mi piace tantissimo di avere il termostato imboscato dietro al motore. è vero che se ne parla tra altri 100k km di cambiarlo, ma tant’è. la soluzione IL mi piace perchè non ha sandwich e perchè il termostato va in una posizione raggiungibile. non potendo prendere quella strada credo che opterò per la versione “barbone”, invertendo i tappi fronte retro, facendo pace col termostato imboscato, e facendo un lavoro elegante con tubature inox ben staffate e collocate.

Abbiamo info sul lavoro finito?!

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