ciao a tutti, ho cercato sul forum ma non ho trovato nulla riguardo il mio problema,
e da qualche giorno che la mia mx 5 nb 1.6 fa fatica a mettersi in moto a freddo, quando poi parte il minimo sta tra i 1.500 e i 2.000 per poi cadere a 800 giri quando l aria automatica si chiude,rumore da trattore con annesse vibrazioni e spruzza un sacco d olio dallo scarico, ho subito pensato alla compressione andata, ma prima di aprirlo di nuovo vorrei qualche parere.
il minimo e regolato sui 1000, ma sta solo per pochi secondi poi crolla a 800,ho tirato giu il sensore cam, sembra che sia limato su un lato come se avesse sfiorato la pulegia della cam di aspirazione, se fosse il sensore spiegherebbe il fatto dell problema dell accensione e del minimo, ma non il fatto di spruzzare olio dallo scarico.
ps lo scarico non fa fumo da fuso, ma lo sputa proprio l olio
spero che qualcuno riesca ad aiutarmi
Location: Fossano
Regione/Stato: Piemonte
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- NB 1.6 110cv (1998-2000)
- Possiedo un'altra autovettura
Felix91 Ha scritto:e da qualche giorno che la mia mx 5 nb 1.6 fa fatica a mettersi in moto a freddo, quando poi parte il minimo sta tra i 1.500 e i 2.000 per poi cadere a 800 giri quando l aria automatica si chiude,
questo fa pensare alla compressione bassa, che puoi verificare con lo strumento che trovi sulla baya a 15€
Felix91 Ha scritto:
rumore da trattore con annesse vibrazioni e spruzza un sacco d olio dallo scarico, ho subito pensato alla compressione andata, ma prima di aprirlo di nuovo vorrei qualche parere.
rumore da trattore apre la porta a 1000 ipotesi, ma se ci sono anche vibrazioni potrebbe semplicemente girare a 3
Felix91 Ha scritto:il minimo e regolato sui 1000, ma sta solo per pochi secondi poi crolla a 800,ho tirato giu il sensore cam, sembra che sia limato su un lato come se avesse sfiorato la pulegia della cam di aspirazione, se fosse il sensore spiegherebbe il fatto dell problema dell accensione e del minimo,
penso tu abbia le pulegge regolabili Cinapower, me ne sono già capitate diverse per le mani che hanno i riferimenti per il sensore alti e raschiano, basta una leggera martellata e tutto si risolve:haha: comunque il sensore se da problemi li da a caldo quindi lo escluderei.
Felix91 Ha scritto:
ma non il fatto di spruzzare olio dallo scarico.
ps lo scarico non fa fumo da fuso, ma lo sputa proprio l olio
spero che qualcuno riesca ad aiutarmi
questo è molto preoccupante, perchè l'olio possa finire in camera di combustione, non bruciare e uscire dalle valvole ancora liquido, significa che è tanto, anzi troppo,
mi porta a pensare ad uno o più pistoni bucati...
anche se spero di sbagliarmi
ora un paio di domande:
vedo dalla tua presentazione che il motore è preparato....
mi permetto di chiederti (rispondi solo se vuoi) chi l'ha preparato? e quanti km ha?
compressione?
fasatura cam?
avrei altre 100 domande ma per adesso basta:haha:
il preparatore e il volpe motor di varallo pombia e in gamba e fa anche prototipi da rally, le cam e le pulege sono di serie avevo qualche problema di detonazione proprio per la troppa compressione, risolto montando una ruota fonica regolabile in modo da regolare l anticipo senza mappare,dato che non riuscivo a trovare una centralina compatibile con il mio modello l auto ha fatto circa 15000 km come detto in presentazione l auto e ancora in fase di sviluppo
riguardo la compressione siamo intorno ai 14.0, i wiseco portavano la compressione a 12.0, ma con il fatto di aver spianato il basamento e la testa i pistoni uscivano leggermente dal basamento cosi ha dovuto lavorare la camera di scoppio in modo da avere la misura corretta per lo squisc, non so come si scrive, dopo le varie modifiche la prima prova di compressione a motore nuovo era stata intorno ai 14.0
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14.0 con squish incerto? Strano che detonasse, e sarebbe anche strano che uno o più pistoni si siano danneggiati ( leggi sciolti) e lascino passare olio in camera...
detonava tantissimo gia a 2000 giri ma con la ruota fonica regolabile sono riuscito a posticipare l anticipo senza mappare e la detonazione e sparita
provando con la pistola stroboscopica prima ero a 16 gradi di anticipo ora sono a 12, e uso sempre 100 ottani
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Valori di anticipo a te sconosciuti immagino, vorrei suggerirti qualcosa di utile ma secondo me c'è solo da aprirlo quel motore, almeno la testa...
Ah, e metti una centralina tipo la megasquirt invece di fare il piccolo chimico con le ruote foniche e pulegge 
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Felix91 Ha scritto:il preparatore e il volpe motor di varallo pombia e in gamba e fa anche prototipi da rally, le cam e le pulege sono di serie avevo qualche problema di detonazione proprio per la troppa compressione, risolto montando una ruota fonica regolabile in modo da regolare l anticipo senza mappare,dato che non riuscivo a trovare una centralina compatibile con il mio modello l auto ha fatto circa 15000 km come detto in presentazione l auto e ancora in fase di sviluppo
il preparatore non lo conosco, ma se va a modificare la ruota fonica perchè non trova una centralina adattabile, cambialo!! sono metodi usati anni fa quando il mondo delle ECU era riservato ai Big, oggi e tutto disponibile anche per noi poveri Hobbisti, un preparatore che merita questo nome non può avere questi limiti....
la mappatura è la base di una preparazione seria.
qui trovi chi ti può costruire una ECU su misura a costi umani, con questa puoi gestire TUTTI i parametri che vuoi senza nessun limite.
http://www.mx5italia.com/showthread.php?...sGarageECU
una ECU più limitata (e meno costosa) la trovi nel mercatino, è una emanage, Greddy Ultimate, ti permette di modificare i parametri della OEM in percentuale, ovviamente non ti permette di eliminare il debimetro, e le percentuali sono limitate :cry2:
Felix91 Ha scritto:riguardo la compressione siamo intorno ai 14.0, i wiseco portavano la compressione a 12.0, ma con il fatto di aver spianato il basamento e la testa i pistoni uscivano leggermente dal basamento cosi ha dovuto lavorare la camera di scoppio in modo da avere la misura corretta per lo squisc, non so come si scrive, dopo le varie modifiche la prima prova di compressione a motore nuovo era stata intorno ai 14.0
quando ho letto RC 14:1 con cam di serie mi è preso un colpo :haha:
qui il perchè
http://www.mx5italia.com/showthread.php?...mpressione
poi per fortuna ho letto che 14 è la prova di compressione cosi mi sono tranquillizzato.
in che senso valori di anticipo sconosciuti?
appena fatto il motore detonava e l anticipo era a 16 gradi anticipato rispetto all anticipo di serie, ora con la ruota fonica regolabile l ho portato a 12 gradi, originale ci sono i 2 segni sulla pulegia : T e 10, io ora sono anticipato di 2 gradi rispetto all originale, non mi sembra un anticipo cosi esagerato
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