Suzuki, la Miata dell'Offroad

[LupoTHP]

A me inizialmente la JB74 piaceva, però effettivamente anche a me da l'impressione di essere una classe G rimpicciolita e non ha il carattere della JB43, che ha anche il pregio di essere disponibile in versione canvas top. Ma invece una domanda, sul JB43 vedo che il motore è in declinazione sia euro5 che euro6, cambia effettivamente qualcosa tra le due versioni?

[Fletch]

 sul JB43 vedo che il motore è in declinazione sia euro5 che euro6, cambia effettivamente qualcosa tra le due versioni?

Cambia solo la mappatura.
L'euro 6, come la mia, ha in più ESP, TPMS e indicatore di cambiata per salvare il pianeta.

[LupoTHP]

 sul JB43 vedo che il motore è in declinazione sia euro5 che euro6, cambia effettivamente qualcosa tra le due versioni?

Cambia solo la mappatura.
L'euro 6, come la mia, ha in più ESP, TPMS e indicatore di cambiata per salvare il pianeta.

ah ok, e c'è modo di rendere il motore un po' più brioso senza arrivare a fare il lavorone che hai fatto tu, oppure non vale la pena perderci tempo e denari?

[Fletch]

Le euro 6 non hanno la centralina rimappabile, se non smontando il chip e scrivendolo a banco. Le euro 5 mi pare, ma non sono sicuro, possano essere rimappate.
Il solito soft tuning con scarico sportivo e mappa regala qualcosa ma non aspettarti comunque miracoli.
Quello che frega la Jimny è l'aerodinamica da camion. Se poi si montano gomme offroad, soprattutto ricostruite, è come aver cementato le ruote al terreno.

Per dare un ordine di grandezza:
- col 1.3 originale hai le prestazioni di una citycar da 1000 cc
- swappando il 1.5 o il 1.6 hai le prestazioni di una piccola 1200/1300 cc
- swappando il 1.8 (si trovano in Australia) hai le prestazioni di una media 1400/1500 cc
- col mio 1.9 le prestazioni sono quelle di una media 1800 cc.

[LupoTHP]

eh immaginavo... ma anche con uno swap a 1.5 / 1.6 senza fare il lavoro stroker etc... immagino che comunque bisogna installare una centralina tipo quella che hai tu, con costi e complicazioni che ne conseguono...
Più che altro è che così è un po' una discriminante tra un mezzo che puoi usare anche per fare dei trasferimenti autostradali, diciamo di un paio d'ore, oppure no.

[Fletch]

Lo swap 1.6 è la soluzione più semplice ed economica per guadagnare una ventina di cavalli. La cosa bella è che la centralina originale riesce a gestire il nuovo motore senza doverla rimappare. Si trovano ovunque, di provenienza Swift, Liana o Fiat Sedici. Basta solamente montare la coppa dell'olio, i supporti motore, il porta filtro dell'olio, il collettore di aspirazione e il coperchio punterie della Jimny.
L'unica accortezza è swappare lo stesso tipo di motore che si montava in origine, cioè con o senza vvt.

[LupoTHP]

Lo swap 1.6 è la soluzione più semplice ed economica per guadagnare una ventina di cavalli. La cosa bella è che la centralina originale riesce a gestire il nuovo motore senza doverla rimappare. Si trovano ovunque, di provenienza Swift, Liana o Fiat Sedici. Basta solamente montare la coppa dell'olio, i supporti motore, il porta filtro dell'olio, il collettore di aspirazione e il coperchio punterie della Jimny.
L'unica accortezza è swappare lo stesso tipo di motore che si montava in origine, cioè con o senza vvt.

ah spettacolo! Allora così è top!