Vediamo se ho capito:
la spalla più rigida si oppone al fatto che in curva la parte interna del pneumatico in appoggio tende a sollevarsi, quindi viene meno la componente di camber 'dinamico' dovuto a questo effetto che si somma al camber statico della macchina.
Quindi in soldoni la macchina in curva ha meno variazioni di camber.
Ho detto cazzate?
la spalla più rigida si oppone al fatto che in curva la parte interna del pneumatico in appoggio tende a sollevarsi, quindi viene meno la componente di camber 'dinamico' dovuto a questo effetto che si somma al camber statico della macchina.
Quindi in soldoni la macchina in curva ha meno variazioni di camber.
Ho detto cazzate?
NC LE