Engine damper

[Pee Tee]

Coce, Solitamente per quell intervento si usa una barra collegata ad uno dei duomi.
E fa moltissimo per la precisione delle cambiate. Soprattutto se mettete una marcia in curva.
L unico contro sono le infinite vibrazioni.
Baron lo aveva, ma per strada lo sganciava.

[Flex]

GWR produce una versione hard e una versione con boccole piu' ammortizzate che elimina ogni vibrazione nell'uso stradale:

http://www.good-win-racing.com/Mazda-Per...-0225.html

[dez]

GWR produce una versione hard e una versione con boccole piu' ammortizzate che elimina ogni vibrazione nell'uso stradale:

http://www.good-win-racing.com/Mazda-Per...-0225.html

Ma non può essere usata con la barra duomi? O , ho capito male, , ,


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[Flex]

scrive che non puo' essere usata con molte delle barre duomi aftermarket, ma non ho capito se e' compatibile con la barra OEM, scrivigli e chiedi sicuramente risponde... poi aggiornaci

[Flex]

Anche AWR fa due versioni della brace, con o senza boccole in poliuretano, la prima ovviamente indicata per utilizzo anche stradale

http://store.awrracing.com/products/Engi...thane.html

a vederla sembra del tutto simile alla GWR. Credo che Baron avesse proprio la AWR, ma non vorrei sbagliare.

[Fletch]

Confermo, Baron aveva quella di AWR col bushing in uretano.
Quella di GWR è la medesima (i venditori americani sono soliti vendere parti della concorrenza. Ad esempio GWR vende i 6UL di 949, 949 vende i kit big brake di GWR...)

[dez]

scrive che non puo' essere usata con molte delle barre duomi aftermarket, ma non ho capito se e' compatibile con la barra OEM, scrivigli e chiedi sicuramente risponde... poi aggiornaci

Non sono , per adesso , interessato alla cosa. Era pura curiosità.


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[Alberto T]

Confermo, Baron aveva quella di AWR col bushing in uretano.
Quella di GWR è la medesima (i venditori americani sono soliti vendere parti della concorrenza. Ad esempio GWR vende i 6UL di 949, 949 vende i kit big brake di GWR...)

Confermo ed aggiungo:

avendo il bushing in gomma (non è in poliuretano, ma piuttosto gomma dura abbastanza scadente, difatti prende gioco), le vibrazioni trasmesse erano veramente poche, anche usandola in strada si avvertiva poca differenza tra il lasciarlo attaccato o meno.

Secondo me l'ideale è averne uno rigido (e ben dimensionato) da usare solo in pista, inoltre sono essenziali supporti motore e differenziale rigidi, altrimenti se si blocca il motore "sopra" si muove comunque il doppio "sotto".

Ciao!

[Ascanio]

Grazie Alberto, quindi dici che è una mod che da sola non risolve il problema, ma va inserita in una operazione piú completa di "irrigidimento" del motore.

[Ascanio]

Riguardo alla staffa, è solo questione di trovare qualcuno che faccia saldature su alluminio.
Certo con le barre aftermarket bisogna assicurarsi che il piede della barra non vada in interferenza con il supporto che si a ad aggiungere, magari le barre con sezione piatta e larga potrebbero dare problemi.