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Guida: sostituzione cinghia distribuzione e pompa acqua
#31
(26-04-2020, 14:26)Pepi Ha scritto: Il primo pistone deve essere al pms quando allinei i segni, per aiutarti puoi inserire un giravite lungo nel foro candela per verificare...

Grazie, informazione essenziale
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#32
Buongiorno, riesumo nuovamente questo interessante topic per un consiglio.. su IL ho trovato il kit pompa acqua aftermarket, oppure la pompa OEM... Data la vitalità della parte per la vita del motore tenderei a prenderla OEM, ma nella descrizione del pezzo dicono che Mazda sconsiglia l'uso di guarnizioni in favore di guarnizioni liquide..
Il kit aftermarket invece è provvisto di guarnizioni (ma non so se fidarmi della qualità del pezzo..). Voi cosa ne pensate? Potrei prendere la pompa OEM e montarci su le guarnizioni in vendita su IL? Mi danno più fiducia di una guarnizione liquida
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#33
Sulla pompa mazda basta la guarnizione liquida (il classico silicone nero per i motori) perchè la planarità della superficie di contatto è garantita. Mettendo una guarnizione andresti a fare spessore inutile.

Sulle altre pompe ci vuole la guarnizione perchè possono non essere altrettanto precise...
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#34
Grazie, allora vado di pezzo OEM con guarnizione liquida
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#35
Colgo il fatto che questo topic sia tornato in alto per ringraziare Bisso (autore del topic) perchè è anche grazie a questa guida se son riuscito a fare la distribuzione senza problemi!

E poi un messaggio per i futuri lettori: un passo alla volta, con calma e senza fretta. Vi assicuro che è un lavoro alla portata di tutti (io non avevo mai toccato una macchina prima).
Buon divertimento!
Gwen - Track day car
- Sospensioni: Antirollio H&R, biellette regolabili ed assetto bc racing molle 8/6
- Telaio/irrigidimenti: Rollbar, frame rails, duomi anteriore, arrow brace e sedili sparco sprint
- Trasmissione: Volano Fidanza + frizione rinforzata 1.8, swap a cambio 6 marce e Short Shifter
- Centralina: me442 con wideband bosh e bobine audi
- Freni:  Ripartitore di frenata, dischi 280mm/276mm baffati, pastiglie PBS ProTrack e tubi in treccia
- Raffreddamento: Radiatore Mishimoto, reroute e doppia ventola
- Ruote: Advanti storm s1 15x8 e Nankang AR-1 225/45

https://www.mx5italia.com/forum/thread-37680.html
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#36
Ciao a tutti!
Intanto grazie per questa bellissima guida e complimenti per chi condivide le proprie conoscenze e passioni.
Riprendo questa discussione perché dati i mesi invernali per me di fermo macchina, pensavo di fare cambio radiatore ormai alla frutta, relative tubazioni, termostato e distribuzione.

In merito alla distribuzione vi chiedo :

-su mx5 garage c'è questo kit completo di distribuzione:
https://mx5garage.it/it/home/961-207-kit...ervosterzo

Che ne pensate? Qualcuno l'ha già usata? Il fatto che i paraoli siano di concorrenza mi preoccupa un po'....

Prenderò inoltre l' "aggeggio" per bloccare l'albero motore, mi sembra comodo:
https://mx5garage.it/it/home/1095-blocco...shaft.html

Mi sembrava comodo avere un kit completo come su mx5 garage, su ilmotorsport.de mi sembra di capire che non c'è un kit completo, e ordinare a pezzi il tutto avrei paura di dimenticarmi qualcosa. Avete eventualmente un elenco del materiale completo che serve?
Grazie a tutti
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#37
Il fatto che i paraoli siano di concorrenza non significa nulla in se, Mazda non produce paraoli, semplicemente li rimarchia. La cosa importante è che la marca sia buona. Lavoro da circa 15 anni come autoriparatore e non ho mai capito la mania del voler usare materiale OEM che il 90% delle volte è di altra marca con su stampigliata la sigla della casamadre e con un rincaro economico; basta semplicemente comprare di concorrenza da marche sicure (per la distribuzione gates, continental, dayco, per citarne alcune tra le migliori, per i paraoli Elring).
Ah, spesso dal ricambista sottocasa si trovano gli stessi prodotti, di buona marca a prezzo se non inferiore simile.

Rava
Miata NbFl 1800vvt Sport anno 2001
Estetica
: Rota Boost 16x7 gunmetal - Freccie e sidemark trasparenti - Xeno 6000k - Sedili monoscocca Momo
Assetto e telaio: Coilover Tein Superstreet - Sway bar H&R - Bushing PowerFlex - Rollbar GPV
Motore: Collettori 4-2-1 bendati - kat Brain 200celle - Terminale in Inox - Radiatore 60mm alluminio - Magnecor 8.5mm
Freni: Dischi forati e baffati - Tubi in trecciai Hel

Gagio Ha scritto:Piu' il tuo pistone preme, piu' ne giova la coppia, credimi!!


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#38
Grazie Rava!
Effettivamente forse andare dal ricambista può avere i suoi vantaggi, almeno mi faccio garantire che mi sta dando marche e componentistica buona.
Quindi mi serve:
- guarnizione coperchio punterie (cambiata da poco ma meglio non riutilizzarla)
- coppia paraolio assi cammes
- paraolio albero motore frontale
- pompa acqua con guarnizioni ed oring
- cinghie servizi + cinghia clima
- cinghia distribuzione
- cuscinetti e galoppìni
- molletta tenditrice
- termostato con guarnizione.

In più io prenderò l'attrezzo per bloccare l'albero motore...

Manca qualcosa?
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