[NA] 1997 1.6 BRG "Cafè Racer"

[tHeo]

In queste settimane la MX-5 è rimasta ferma e ne sto approfittando per un po' di lavoretti, dato che come scrivevo qualche post fa, non so stare con le mani in mano.

Avendo recuperato due semiassi NB volevo sostituirli, sempre nel tentativo di eliminare/ridurre quel famigerato rumore di "ingranaggi che grattano" in rilascio tra i 3000 e i 2500 giri (ne riparleremo più sotto).

Grazie alla pistola a impulsi regalatami a Natale dalla paziente e comprensiva consorte, son riuscito finalmente ad allentare i dadi dei mozzi



...peccato che laddove il semiasse lato passeggero (destro) sia uscito senza nessun problema, il sinistro non ne vuole sapere.
Sembra saldato, ho provato a portare tutto (fusello + semiasse) in officina dove nemmeno con un estrattore con controc***i son riusciti a smuoverlo.



L'ho preso come un segno divino e a quel punto ne ho approfittato per rinfrescare tutto; ho recuperato quindi:
- Fuselli posteriori NB (così nel caso ho spazio per passare ai freni Medium anche al posteriore)
- Mozzi nuovi
- Cuscinetti nuovi (in arrivo)

E' solo a questo punto che in un post in un gruppo Facebook (estero) un commento mi salta all'occhio: Il "gommone" presente sui differenziali NB dietro la flangia che si collega all'albero di trasmissione, e che sui diff NA non c'è, è stato introdotto da Mazda per eliminare il rumore di ingranaggi che si manifestava sui primi modelli.
Quindi la soluzione poteva essere subito dietro l'angolo e ho cercato ovunque ma non sapevo di sta cosa

Ho trovato un diff (open, ma per come guido io preferisco far sparire quel rumore piuttosto che avere un autobloccante) da un amico, lo ritiro in settimana e già che ho il posteriore mezzo smontato lo metto su...incrociando le dita

Intanto altre due novità:

1) ho ordinato i distanziali scatola sterzo (per alzarla riducendo il bump steer sulle MX-5 ribassate)

2) Mi sono imbattutto in una discussione su Miata.net in cui (nel lontano 2007) vari utenti avevano fatto test sulla centralina della NA 1.8 e della 90cv (che hanno la EEPROM separata) per mappare la ECU di serie...e sto raccogliendo il materiale per metterci mano
Il software per interpretare i dati della EEPROM è gratuito, basta solo uno zoccolino da 28pin, qualche chip EEPROM 28C e un programmatore che si trova a 30€; vi terrò aggiornati