aspetta, non facciamo confusione...
una cosa è la distinzione tra le masse rotanti (cerchi e freni) e quelle non rotanti (scocca e annessi)
una cosa sono le masse non sospese (cerchi, freni, mozzi, metà link, metà molle, metà ammo, metà semiassi) e quelle sospese (scocca e annessi + l'altra metà dei componenti già citati)
ai fini dell'accelerazione, sospesa o non sospesa non cambia nulla perchè ammo e molle non ruotano ma traslano e basta.
Per cui 4kg in meno sulle molle è come se fossero 4kg in meno sul bagagliaio perchè ammo emolle non ruotano
16kg (4x4) in meno su 1600kg di auto (audi) migliorano l'accelerazione dell' 1%
--> trascurabile (e soprattutto tale miglioramento vale fino ai 100-120kmh massimo)
dove si dovrebbe (condizionale d'obbilgo) sentire la differenza è nel rapporto masse non sospese/masse sospese, che passa dal 9,5% al 9%
Più è basso tale rapporto e meno l'auto è turbata dalle disconnessioni dell'asfalto --> comfort e sospensioni che lavorano fluide
Il vantaggio è dato dal fatto che 2 kg in meno (4/2) hanno maggior impatto % sulle non sospese che sulle sospese
spiego i conti.
massa auto --> 1600kg
masse non sospese (stimate 35kg per ruota)
massa sospesa a carico di ogni ruota= 1600/4-35 = 365kg
rapporto non sospese/sospese con molle standard --> 9,6% (=35/365*100)
rapporto non sospese/sospese con molle leggere --> 9,1% ((35-2)/(365-2)*100)
da cui, per differenza, il miglioramento dello 0.5%
una cosa è la distinzione tra le masse rotanti (cerchi e freni) e quelle non rotanti (scocca e annessi)
una cosa sono le masse non sospese (cerchi, freni, mozzi, metà link, metà molle, metà ammo, metà semiassi) e quelle sospese (scocca e annessi + l'altra metà dei componenti già citati)
ai fini dell'accelerazione, sospesa o non sospesa non cambia nulla perchè ammo e molle non ruotano ma traslano e basta.
Per cui 4kg in meno sulle molle è come se fossero 4kg in meno sul bagagliaio perchè ammo emolle non ruotano
16kg (4x4) in meno su 1600kg di auto (audi) migliorano l'accelerazione dell' 1%
--> trascurabile (e soprattutto tale miglioramento vale fino ai 100-120kmh massimo)
dove si dovrebbe (condizionale d'obbilgo) sentire la differenza è nel rapporto masse non sospese/masse sospese, che passa dal 9,5% al 9%
Più è basso tale rapporto e meno l'auto è turbata dalle disconnessioni dell'asfalto --> comfort e sospensioni che lavorano fluide
Il vantaggio è dato dal fatto che 2 kg in meno (4/2) hanno maggior impatto % sulle non sospese che sulle sospese
spiego i conti.
massa auto --> 1600kg
masse non sospese (stimate 35kg per ruota)
massa sospesa a carico di ogni ruota= 1600/4-35 = 365kg
rapporto non sospese/sospese con molle standard --> 9,6% (=35/365*100)
rapporto non sospese/sospese con molle leggere --> 9,1% ((35-2)/(365-2)*100)
da cui, per differenza, il miglioramento dello 0.5%
It's only rock 'n roll but I like it, like it, yes I do!