Eccoci, non vi si può lasciare da soli un giorno che mi riempite la posta di MP e le discussioni di spam...maledette! 
Scherzi a parte, appena consegnata la saponetta bianca al buon Karlitos dopo un bel giretto di prova; il ragazzo mi pareva abbastanza soddisfatto del lavoro svolto, spero che usandola nei giorni a seguire se la goda come si deve.
I risultati sono molto buoni, sia in termini di numeri assoluti, ma anche per la pulizia ed il range del motore, coppia bella piatta da 3400 fino a 5500 rpm in pratica, ed una bella "rampa" di equini che non smette più di salire, anzi sembra pure aumentare verso la fine ma poi interviene il limitatore, posto per sicurezza a 7400 rpm.
Peccato perchè oltre c'è sicuramente ancora un po di motore ancora per 2/300 rpm sicuri, ma se si vuole preservare l'affidabilità, è meglio non spingersi così alti con componenti originali.
Il limitatore è ora "intelligente" e si sposta a seconda della temperatura del motore, a freddo e fino a 55°C si arriva a 6900 rpm, dopodichè si sblocca e si può spingere oltre; grazie ad EcuTek si fa questo ed altro.
Cosa importante: ormai conoscete tutti la configurazione meccanica di questa macchina, quindi collettori 4-1 I.L. de-kat, centrale stock con catalizzatore (che peccato!) e finale inox un poco più libero.
Aem cold intake in aspirazione.
PUNTO.
Come già detto siamo rimasti stupiti dalle prestazioni ottenute già con la mappa stock, sappiamo bene che andava bene anche prima, ma nemmeno le NC-fl che mi erano passate per le mani arrivavano a tanto, quando normalmente hanno sempre qualche cv in più delle NC "lisce".
Ora, premetto subito una cosa e che sia ben chiaro a tutti quanti: i dati assoluti vanno presi sempre con le pinze e contestualizzati: durante tutte le nostre prove c'è sempre stato molto freddo in sala prova e la pressione atmosferica non era male, quindi è normale che salti fuori qualcosa in più (qualcosa eh!!!), è altrettanto vero che il software del banco rulli applica dei correttivi per riportare le condizioni ambientali nella norma (i grafici che metterò e tutti i dati sono in norma DIN), difatti vedrete nel grafico una correzione di 0.938, che non è proprio poco.
Altra cosa importante: fin dal primo lancio con mappa stock, l'auto era magrissima in basso e grassa in alto, in alcune zone era talmente magra che si era fortemente a rischio rottura e battito, ora la carburazione è sempre perfetta, sempre in closed loop (abbiamo tolto la narrow-band, non più necessaria), e quindi super sicura in tutte le condizioni di utilizzo.
Il buon Karlitos ci ha fatto mappare con la 95 Ron, in quanto per il momento fa molta strada con la macchina e non sempre si trova la 98, quindi voleva stare tranquillo.
E' però piuttosto limitante, con una buona 98 si può andare un po oltre con gli anticipi stock e quindi ottenere ancora più coppia e cv, a spanne direi che altri 4/5 saltano fuori comodi, aggiungiamo un centrale senza kat e più libero e sarebbe facile fare "cifra tonda", che per un motore stock e mai aperto, non è affatto male.
In definitiva abbiamo giocato poco con gli anticipi, giusto 1/2 gradi qui e la, ma eravamo già al limite detonazione con la 95, il resto è saltato fuori con benzina, vvt, e gli attuatori in aspirazione.
Ovviamente tolti i limitatori di coppia nelle prime marce così come i correttivi associati al livello carburante.
Eliminata come già detto la seconda sonda lambda narrow-band e relativo emulatore, sostituita con un bellissimo tappo cromato, mai più spie motore che rompono le scatole.
La potenza iniziale rilevata era di 177,9 cv a 6850 rpm, la coppia era di 20,0 kgm a 3600 rpm con un bel buco attorno ai soliti 4500 rpm, il quale abbiamo corretto ed appiattito per benino; ciò la rende molto più godibile alle andature turistiche, si sente proprio che c'è più "ciccia" in tutto il range, ed è un piacere andare a spasso con un filo di gas...ora anche nelle marce lunghe riprende alla grande, anche con la conica lunga.
Piccola caratteristica: ora fa un po meno rumore allo scarico, ed il sound in generale è diventato più lineare e rotondo, meno metallico, ciò è dato dalla carburazione sempre perfetta, al pelo un po grassa in alcune condizioni.
Direi quindi che siamo tutti soddisfatti dei risultati, ma in settimana esce anche Race Rom, quindi potremo fare un semplice aggiornamento (senza bisogno di rimettere la macchina sui rulli), ed avere a disposizione ben 4 mappe commutabili in tempo reale dall'abitacolo, oltre a tante altre funzioni sfiziose (launch control, auto blip, full-throttle-gear change...).
Sarà interessante quindi affiancare a questa mappa (per 95 Ron) una bella spinta da utilizzare solo con la 98 Ron, quella stock per le revisioni e magari una tranquilla e magra per i consumi e l'uso autostradale.
Questione affidabilità: mi consento di smentire quello che ad esempio ha scritto Gyu: con questa mappa l'affidabilità è aumentata (e di molto!) assieme alle prestazioni, in quanto prima era veramente al limite rottura, se fosse andato in pista a tirare, magari con temperature alte, avrebbe potuto fare danni seri; come è già successo a quello che poi è diventato un mio cliente...dopo aver sfasciato completamente il motore ahimè.
Ora può tirare tranquillo senza alcun pensiero, direi quindi affidabilità vicinissima se non identica a quella dell'auto stock.
Ah, mi ha appena chiamato Karlitos, il quale invece di tornare in Toscana verso casa, ha allungato un poco il tragitto andando a finire in Germania su di un'autobahn...mi ha detto che becca i 210 in quarta...
Se sono stato un po troppo tecnico o poco chiaro, fate pure tutte le domande che volete, cercherò di sviare ogni dubbio.
Ecco quindi qualche foto.
Sui rulli:
[ATTACH=CONFIG]28014[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]28011[/ATTACH]
Risparmio peso:
[ATTACH=CONFIG]28013[/ATTACH]
Ed il tanto atteso:
[ATTACH=CONFIG]28010[/ATTACH]
Dimenticavo: le due curve sul grafico (rossa e blu, per i daltonici non saprei) sono rispettivamente quella con mappa Ecutek "base" e limitatore stock; e la "nostra" mappa finale con limitatore alzato, anticipi corretti su misura e qualche spippolamento (termine tecnico ndr) con vvt ed aspirazione variabile.
Concludo con una supposta di saggezza spesso dimenticata:
Un conto è "buttare dentro" una mappa standard sperando vada bene sempre, ben altra cosa è mappare ad hoc con macchina su dei signori rulli e poi affinare anche su strada, come siamo soliti fare.
Ciao a tutti e buone mappe!
Al
Scherzi a parte, appena consegnata la saponetta bianca al buon Karlitos dopo un bel giretto di prova; il ragazzo mi pareva abbastanza soddisfatto del lavoro svolto, spero che usandola nei giorni a seguire se la goda come si deve.
I risultati sono molto buoni, sia in termini di numeri assoluti, ma anche per la pulizia ed il range del motore, coppia bella piatta da 3400 fino a 5500 rpm in pratica, ed una bella "rampa" di equini che non smette più di salire, anzi sembra pure aumentare verso la fine ma poi interviene il limitatore, posto per sicurezza a 7400 rpm.
Peccato perchè oltre c'è sicuramente ancora un po di motore ancora per 2/300 rpm sicuri, ma se si vuole preservare l'affidabilità, è meglio non spingersi così alti con componenti originali.
Il limitatore è ora "intelligente" e si sposta a seconda della temperatura del motore, a freddo e fino a 55°C si arriva a 6900 rpm, dopodichè si sblocca e si può spingere oltre; grazie ad EcuTek si fa questo ed altro.
Cosa importante: ormai conoscete tutti la configurazione meccanica di questa macchina, quindi collettori 4-1 I.L. de-kat, centrale stock con catalizzatore (che peccato!) e finale inox un poco più libero.
Aem cold intake in aspirazione.
PUNTO.
Come già detto siamo rimasti stupiti dalle prestazioni ottenute già con la mappa stock, sappiamo bene che andava bene anche prima, ma nemmeno le NC-fl che mi erano passate per le mani arrivavano a tanto, quando normalmente hanno sempre qualche cv in più delle NC "lisce".
Ora, premetto subito una cosa e che sia ben chiaro a tutti quanti: i dati assoluti vanno presi sempre con le pinze e contestualizzati: durante tutte le nostre prove c'è sempre stato molto freddo in sala prova e la pressione atmosferica non era male, quindi è normale che salti fuori qualcosa in più (qualcosa eh!!!), è altrettanto vero che il software del banco rulli applica dei correttivi per riportare le condizioni ambientali nella norma (i grafici che metterò e tutti i dati sono in norma DIN), difatti vedrete nel grafico una correzione di 0.938, che non è proprio poco.
Altra cosa importante: fin dal primo lancio con mappa stock, l'auto era magrissima in basso e grassa in alto, in alcune zone era talmente magra che si era fortemente a rischio rottura e battito, ora la carburazione è sempre perfetta, sempre in closed loop (abbiamo tolto la narrow-band, non più necessaria), e quindi super sicura in tutte le condizioni di utilizzo.
Il buon Karlitos ci ha fatto mappare con la 95 Ron, in quanto per il momento fa molta strada con la macchina e non sempre si trova la 98, quindi voleva stare tranquillo.
E' però piuttosto limitante, con una buona 98 si può andare un po oltre con gli anticipi stock e quindi ottenere ancora più coppia e cv, a spanne direi che altri 4/5 saltano fuori comodi, aggiungiamo un centrale senza kat e più libero e sarebbe facile fare "cifra tonda", che per un motore stock e mai aperto, non è affatto male.
In definitiva abbiamo giocato poco con gli anticipi, giusto 1/2 gradi qui e la, ma eravamo già al limite detonazione con la 95, il resto è saltato fuori con benzina, vvt, e gli attuatori in aspirazione.
Ovviamente tolti i limitatori di coppia nelle prime marce così come i correttivi associati al livello carburante.
Eliminata come già detto la seconda sonda lambda narrow-band e relativo emulatore, sostituita con un bellissimo tappo cromato, mai più spie motore che rompono le scatole.
La potenza iniziale rilevata era di 177,9 cv a 6850 rpm, la coppia era di 20,0 kgm a 3600 rpm con un bel buco attorno ai soliti 4500 rpm, il quale abbiamo corretto ed appiattito per benino; ciò la rende molto più godibile alle andature turistiche, si sente proprio che c'è più "ciccia" in tutto il range, ed è un piacere andare a spasso con un filo di gas...ora anche nelle marce lunghe riprende alla grande, anche con la conica lunga.
Piccola caratteristica: ora fa un po meno rumore allo scarico, ed il sound in generale è diventato più lineare e rotondo, meno metallico, ciò è dato dalla carburazione sempre perfetta, al pelo un po grassa in alcune condizioni.
Direi quindi che siamo tutti soddisfatti dei risultati, ma in settimana esce anche Race Rom, quindi potremo fare un semplice aggiornamento (senza bisogno di rimettere la macchina sui rulli), ed avere a disposizione ben 4 mappe commutabili in tempo reale dall'abitacolo, oltre a tante altre funzioni sfiziose (launch control, auto blip, full-throttle-gear change...).
Sarà interessante quindi affiancare a questa mappa (per 95 Ron) una bella spinta da utilizzare solo con la 98 Ron, quella stock per le revisioni e magari una tranquilla e magra per i consumi e l'uso autostradale.
Questione affidabilità: mi consento di smentire quello che ad esempio ha scritto Gyu: con questa mappa l'affidabilità è aumentata (e di molto!) assieme alle prestazioni, in quanto prima era veramente al limite rottura, se fosse andato in pista a tirare, magari con temperature alte, avrebbe potuto fare danni seri; come è già successo a quello che poi è diventato un mio cliente...dopo aver sfasciato completamente il motore ahimè.
Ora può tirare tranquillo senza alcun pensiero, direi quindi affidabilità vicinissima se non identica a quella dell'auto stock.
Ah, mi ha appena chiamato Karlitos, il quale invece di tornare in Toscana verso casa, ha allungato un poco il tragitto andando a finire in Germania su di un'autobahn...mi ha detto che becca i 210 in quarta...
Se sono stato un po troppo tecnico o poco chiaro, fate pure tutte le domande che volete, cercherò di sviare ogni dubbio.
Ecco quindi qualche foto.
Sui rulli:
[ATTACH=CONFIG]28014[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]28011[/ATTACH]
Risparmio peso:
[ATTACH=CONFIG]28013[/ATTACH]
Ed il tanto atteso:
[ATTACH=CONFIG]28010[/ATTACH]
Dimenticavo: le due curve sul grafico (rossa e blu, per i daltonici non saprei
) sono rispettivamente quella con mappa Ecutek "base" e limitatore stock; e la "nostra" mappa finale con limitatore alzato, anticipi corretti su misura e qualche spippolamento (termine tecnico ndr) con vvt ed aspirazione variabile.Concludo con una supposta di saggezza spesso dimenticata:
Un conto è "buttare dentro" una mappa standard sperando vada bene sempre, ben altra cosa è mappare ad hoc con macchina su dei signori rulli e poi affinare anche su strada, come siamo soliti fare.
Ciao a tutti e buone mappe!
Al
- Ex Mx-5 NC 2.0 Galaxy Grey 2006 - Full Stock
- Ex Mx-5 NC 2.0 Galaxy Grey 2006 "Baron Edition" - Un po' meno Stock
- Mx-5 NC "1.8" Carota Edition - Daily/Track Use
- Mx-5 NCFLFL 2.0 Gt4 - Decisamente poco Stock
Allevatore professionista di scimmie
- Ex Mx-5 NC 2.0 Galaxy Grey 2006 "Baron Edition" - Un po' meno Stock
- Mx-5 NC "1.8" Carota Edition - Daily/Track Use
- Mx-5 NCFLFL 2.0 Gt4 - Decisamente poco Stock
Allevatore professionista di scimmie
