L'aspirata del Sior "Alex" per esser un'aspirata va come un razzo e ne ho sempre sentito parlar un gran bene.
La mia turbo, e nella prova la raccontan bene, ha un'erogazione MOLTO "da aspirata" di cubatura maggiore. Non è "botta di coppia" fine a se stessa, ma comunque spinge da turbo ed ha un crescendo entusiasmante. Per questo non posso che ringraziare Simone S. che l'ha fatta.
Direi che l'erogazione "da sportiva" ce l'ha
, nonostante si tratti pur sempre di una umile e baraccosa Mx-5
A livello di prestazioni non ha più NULLA a che vedere con una NB stock. E' proprio completamente su di un altro pianeta... ma completamente proprio: sono oggettivamente incomparabili.
Per fare un esempio pratico, la 1.6NB 5M+4.1 pre-preparazione per me andava solo un pelino più piano della 1.8 NBFL 6M+4.1 che avevo in precedenza... roba da dire "si, la 1.8 ha un po' più schiena, ma non è che cambi poi molto..".
Attualmente il delta Vs.1.6/1.8/1.8VVC è assimilabile a quello che separa una Z3 1.9 da una M.. si parla proprio di un abisso.
Per dire.. io avevo la Speedster Turbo e rispetto alla 2.2 N/A andava un po' di più (ci ballavano 60cv, ossia il +36%).. e chi ci saliva diceva "ca220 se va di più!!"
Idem sulla Porsche liSSia Vs. la S.. si percepiva!
In questo caso invece si parla di un qualcosa di MOLTO più tangibile. Tra il pre ed il post preparazione della NB, ci son 150cv che le separano... il + >130%!!
Nell'esempio di cui sopra delle Z3, il delta era del +128%! E non so se vi è capitato di guidarle entrambe!! o.O
Non parliamo poi della coppia... TOTALMENTE un'altra cosa.
In sostanza dico: se vi piace l'mx-5 per tutto quel che è, ma va TROPPO piano e/o siete abituati ad auto "prestazionali", con una preparazione di questo tipo si raggiunge il Nirvana e si spende a conti fatti una cifra nemmeno così assurda.
Non merita rispetto alla stock un +10k? Secondo me si, eccome.
Io non sono un fun boy della Miata, così come non lo sono di nessun marchio/modello. Valuto le auto nel modo più oggettivo possibile e reputo le varie Mx-5 dei GRAN mezzi un po' in tutte le salse. Negli anni ho avuto la fortuna di averne diverse (ivi compresa la NC 2.0), ma per le loro "scarse prestazioni" nessuna mi ha mai fatto dire "wow!"
Quando ho avuto modo di provarne una turbata, mi si è accesa una scintilla! "Finalmente una speranza!" Mi son detto! Il potermela cucire addosso ha fatto il resto.
Sul fatto che vada "troppo forte", dissento: 250÷260cv non sono chissà cosa (nemmeno 4kg/cv), e l'auto per come è stata ottimizzata su di un po' tutti i fronti, li digerisce benissimo. Certo, magari non è l'ideale per un neopatentato o per chi ha voglia di farsi del male, però non è nulla di esagerato nel senso letterale del termine.
Quanto al dimensionamento/affidabilità/durata nel tempo:
Le Mx-5 son progettate per far in scioltezza 500mila km se ben utilizzate e manutenzionate. Con una preparazione completa e ben fatta, il fine vita di alcuni componenti arriverà COMUNQUE e naturalmente prima.. è scontato. Di quanto? IMHO dipende dal com'è stata preparata, dal quanto è spinta ed al come viene utilizzata e curata.
La mx-5 per te va già bene ma vorresti solo un po' più di brio, e/o è la tua unica auto e/o al momento le tue finanze non ti permettono di affrontare "in scioltezza" l'upgrade e/o eventuali "affinamenti" e/o sistemazioni? NON turbarla
E' la tua 3°÷4°auto? 2mila km/anno significan potenzialmente anni ed anni di utilizzo!
E se si rompe qualcosa? Un cambio ed un Torsen costano la metà di un cerchio di una Yaris! Un motore come un fanale di una Speedster (N/A, perchè quelli delle Turbo sono inavvicinabili!!)
Si sistema e si riparte a sfrecciar come ricci!
Hai speso quanto per averla e goderne? Il giusto.. anzi.. ai giorni nostri pure poco.
La mia turbo, e nella prova la raccontan bene, ha un'erogazione MOLTO "da aspirata" di cubatura maggiore. Non è "botta di coppia" fine a se stessa, ma comunque spinge da turbo ed ha un crescendo entusiasmante. Per questo non posso che ringraziare Simone S. che l'ha fatta.
Direi che l'erogazione "da sportiva" ce l'ha
, nonostante si tratti pur sempre di una umile e baraccosa Mx-5A livello di prestazioni non ha più NULLA a che vedere con una NB stock. E' proprio completamente su di un altro pianeta... ma completamente proprio: sono oggettivamente incomparabili.
Per fare un esempio pratico, la 1.6NB 5M+4.1 pre-preparazione per me andava solo un pelino più piano della 1.8 NBFL 6M+4.1 che avevo in precedenza... roba da dire "si, la 1.8 ha un po' più schiena, ma non è che cambi poi molto..".
Attualmente il delta Vs.1.6/1.8/1.8VVC è assimilabile a quello che separa una Z3 1.9 da una M.. si parla proprio di un abisso.
Per dire.. io avevo la Speedster Turbo e rispetto alla 2.2 N/A andava un po' di più (ci ballavano 60cv, ossia il +36%).. e chi ci saliva diceva "ca220 se va di più!!"
Idem sulla Porsche liSSia Vs. la S.. si percepiva!
In questo caso invece si parla di un qualcosa di MOLTO più tangibile. Tra il pre ed il post preparazione della NB, ci son 150cv che le separano... il + >130%!!
Nell'esempio di cui sopra delle Z3, il delta era del +128%! E non so se vi è capitato di guidarle entrambe!! o.O
Non parliamo poi della coppia... TOTALMENTE un'altra cosa.
In sostanza dico: se vi piace l'mx-5 per tutto quel che è, ma va TROPPO piano e/o siete abituati ad auto "prestazionali", con una preparazione di questo tipo si raggiunge il Nirvana e si spende a conti fatti una cifra nemmeno così assurda.
Non merita rispetto alla stock un +10k? Secondo me si, eccome.
Io non sono un fun boy della Miata, così come non lo sono di nessun marchio/modello. Valuto le auto nel modo più oggettivo possibile e reputo le varie Mx-5 dei GRAN mezzi un po' in tutte le salse. Negli anni ho avuto la fortuna di averne diverse (ivi compresa la NC 2.0), ma per le loro "scarse prestazioni" nessuna mi ha mai fatto dire "wow!"
Quando ho avuto modo di provarne una turbata, mi si è accesa una scintilla! "Finalmente una speranza!" Mi son detto! Il potermela cucire addosso ha fatto il resto.
Sul fatto che vada "troppo forte", dissento: 250÷260cv non sono chissà cosa (nemmeno 4kg/cv), e l'auto per come è stata ottimizzata su di un po' tutti i fronti, li digerisce benissimo. Certo, magari non è l'ideale per un neopatentato o per chi ha voglia di farsi del male, però non è nulla di esagerato nel senso letterale del termine.
Quanto al dimensionamento/affidabilità/durata nel tempo:
Le Mx-5 son progettate per far in scioltezza 500mila km se ben utilizzate e manutenzionate. Con una preparazione completa e ben fatta, il fine vita di alcuni componenti arriverà COMUNQUE e naturalmente prima.. è scontato. Di quanto? IMHO dipende dal com'è stata preparata, dal quanto è spinta ed al come viene utilizzata e curata.
La mx-5 per te va già bene ma vorresti solo un po' più di brio, e/o è la tua unica auto e/o al momento le tue finanze non ti permettono di affrontare "in scioltezza" l'upgrade e/o eventuali "affinamenti" e/o sistemazioni? NON turbarla
E' la tua 3°÷4°auto? 2mila km/anno significan potenzialmente anni ed anni di utilizzo!
E se si rompe qualcosa? Un cambio ed un Torsen costano la metà di un cerchio di una Yaris! Un motore come un fanale di una Speedster (N/A, perchè quelli delle Turbo sono inavvicinabili!!)
Si sistema e si riparte a sfrecciar come ricci!
Hai speso quanto per averla e goderne? Il giusto.. anzi.. ai giorni nostri pure poco.
