[NA] 1992 Mazda Miata sunburst yellow "Beatrix"

[Andrea72]

Quel volante è meraviglioso.
La pelle liscia è tutta un’altra storia e le cuciture gialle e la scritta sono molto ”Japan Edition”.
Mesi fa ho parlato con Edmond per la n lavoro simile sul mio.

[alfaluna]

Molto, molto bello
la cuffia del cambio in pelle nera a quando le cuciture gialle?
......scusatemi ma questa quarantena mi ha disagiato

[Antonio]

Quel volante è meraviglioso.
La pelle liscia è tutta un’altra storia e le cuciture gialle e la scritta sono molto ”Japan Edition”.
Mesi fa ho parlato con Edmond per la n lavoro simile sul mio.

Penso verrebbe bene!! 

[Antonio]

Molto, molto bello
la cuffia del cambio in pelle nera a quando le cuciture gialle?
......scusatemi ma questa quarantena mi ha disagiato

Per il cambio sto ragionando su varie idee...in realtà sul tunnel che comprende anche la zona cambio 

[Antonio]

Dopo qualche riflessione ho scelto i coilovers per la NA, ero indeciso tra i Tein Flex Z e i Meister ZetaCRD, simili come prezzo e caratteristiche. Quel che mi ha fatto propendere per i Meister sono state le numerose recensioni positive che ho ricevuto da vari amici che li hanno acquistati, nonchè l'esperienza della famosa Ring Banana che da anni gira al Ring con queste sospensioni che a detta loro sono ancora in perfetta efficienza nonostante i varii maltrattamenti. L'aspetto è molto bello, sono ben rifiniti e arrivano corredati dalla bulloneria per i duomi, oltre alle solite chiavi e un pomello di scorta per le regolazioni idrauliche (32 scatti).
Dopo qualche settimana di tentennamenti, la voglia di vederli montati ha preso il sopravvento sulla paura di combinare guai quindi mi sono procurato quelle poche cose che mi mancavano per fare il lavoro (in particolare i cavalletti) e in un pomeriggio mi sono cimentato con successo nell'installazione. Li ho montati col setup di fabbrica a livello di altezza e per iniziare ho settato l'idraulica a 16 scatti da tutto hard davanti e 19 scatti da tutto hard dietro, un suggerimento che ho trovato su miata.net. Per adesso l'impostazione mi piace, già così sono un pò più rigidi rispetto ai vmaxx che avevo in precedenza sulla vecchia NA. Aspetto che si assestino poi procederò con la regolazione degli angoli su specifiche Supermiata / 949 racing. La cosa positiva è che non ho trovato nessun bullone corroso / inchiodato e che l'aspetto generale dei bracci e del sottoscocca è eccezionalmente pulito e privo di segni di corrosione.
Dopo gli ultimi lavori e a quasi un anno dall'acquisto, inizio finalmente a sentire davvero "mia" questa macchina, e mi diverto come un matto a lavorarci sopra..era proprio quello che cercavo. Una macchina perfetta di base, sostanzialmente originale di fabbrica su cui apportare migliorie non stravolgenti, in più del mio colore preferito.

[LupoTHP]

Grande! Sembra che questi MeisterR li stiano scegliendo in molti...

[alfaluna]

Molto belli i Meister ZetaCRD
erano tra le opzioni che avevo preso in considerazione però poi, dopo consulto con l'assetteista di fiducia, ho optato per i Tein Flex Z
anche se meno belli da vedersi.

Invece non ho ancora deciso se gli specchietti che hai installato mi piacciono o no.
Sono belli di forma ma l'inclinazione verso l'alto (sicuramente regolati così per la visibilità) non mi convince al 100%

Spero di vederla dal vero in un futuro magari prossimo :-)

[Mr.Wolf]

Bravo Tony..hai pensato ai medium brakes? Invisibili ma molto utili sulla 115..

[Army80]

  il piacere del Tuning Antonio

Invece non ho ancora deciso se gli specchietti che hai installato mi piacciono o no.

Sono belli di forma ma l'inclinazione verso l'alto (sicuramente regolati così per la visibilità) non mi convince al 100%

il ragazzo di revlimiter li aveva messi (non so se stesso modello) ma poi li aveva tolto per la mancanza di visibilità rispetto alla sua abitudine con gli stock della sua.

é il motivo che frena un pò anche me, ma onestamente io la uso veramente poco..

[Antonio]

Rismontata mezza macchina perchè avevo commesso uno sbaglio. Avevo serrato tutto a sospensioni libere, mentre mi è stato spiegato che il serraggio va fatto a sospensioni “caricate”. Altre 2 orette buone di lavoro. Ne ho approfittato per serrare le viti alla corretta coppia di serraggio come da manuale d’officina, usando valori intermedi (45 per gli end link, 110 per i long bolt e 85 per i vari bracci delle sospensioni lato esterno - Nm). Tra un mesetto ripasserò tutto. Misurate anche le altezze che sono precise al mm come da suggerimento Meister: 310 mm davanti e 320 mm dietro (prima 330 davanti e 345 dietro). Molto molto contento!

P.S.: gli specchi sono a mio gusto spettacolari e si vede piuttosto bene dietro, mi piacerebbe montarli senza basetta o con quella bassa stile oem_minus ma dovrei fare dei fori extra sulla porta e non ci penso neanche.