[NB] Mx5 K24/K20A2 head - solo Pista

[Kublai]

Scusate, ma mi sono perso: le Sportage hanno conica 4,4 o 4,7?

4,77 US spec, 4.6 EU spec, 4.44 Mazda B2500, e per tutte solo il differenziale ant. è compatibile con i nostri da 7".

[Alfatester]

Ragazzi ma la mia è del 2000 NB, quale delle due barre dovrei prendere? Racingbeat suggerisce quella a Sx. Vi risulta? Appena posso vado a verificare sul fisico...



Prenderò anche le biellette regolabile e tutto l'ambaradan...

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Scusate, ma mi sono perso: le Sportage hanno conica 4,4 o 4,7?

E teoricamente io ho preso la num di disegno 0K02027110 che dovrebbe essere la 4.78

Link conica per quella maledetta miata che mi sta dissanguando...

[Alfatester]

Coppia conica in volo!!

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[Lorenzo749]

4,78 è davvero corta comunque... cavolo!

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4,77 US spec, 4.6 EU spec, 4.44 Mazda B2500, e per tutte solo il differenziale ant. è compatibile con i nostri da 7".

Grazie!

[Kublai]

Ragazzi ma la mia è del 2000 NB, quale delle due barre dovrei prendere? Racingbeat suggerisce quella a Sx. Vi risulta? Appena posso vado a verificare sul fisico...



Prenderò anche le biellette regolabile e tutto l'ambaradan...

Sicuro di averne bisogno ? cioè non sarebbe meglio prima giocare con l'assetto e biellette regolabili con le stock ?  Con solo l'anteriore RB poi hai più sottosterzo e vai a incasinarti con un altro settaggio,  i pistaioli del forum cosa usano ?, Zanardi,Fletch ecc  

https://www.youtube.com/watch?v=WhWZ57baTOw Consiglio anche questo video di Shaikh (FatCatMotorsport) sugli svantaggi delle antirollio.

[Alfatester]

Sicuro la morte c'è!

In realtà ho analizzato l'ultima pistata anche con alcuni amici ing, e abbiamo notato che sollevo un po' l'interna posteriore. Quindi si è pensato di aumentare un po' la barra davanti e aumentare l'antidive se riesco (tanto devo tirare giù mezzo mondo con il k, quindi ci provo, basterebbe abbassare il più possibile il fix ant del braccio sup anteriore).

Aumentando la barra davanti non sempre aumenta il sottosterzo (per questo sto prendendo una barra regolabile) perché riduci è vero il trasferimento di carico verso l'eterna ma aumenti l'impronta a terra dell'assale. È lo stesso risultato che si ha aumentando la carreggiata: siccome aumentando di (esempio) 3 volte il trasferimento di carico sull'esterna NON aumenta di 3 volte la capacità del pneumatico di trasferire forza a terra, si riduce un po' tale trasferimento con barra, carreggiata etc per recuperare quella quantità x di aderenza persa con l'aumento di gomma a terra (ossia facendo lavorare di più l'interna).

Se aumenta troppo il sottosterzo o si regola la barra ant o aumento la barra post. A prescindere le interne della mia lavorano troppo poco, lì c'è tanta aderenza (e trazione) da recuperare.
Se ricordo bene i pistaioli più esperti di me toccano quasi nulla la post ma toccano l'ant

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[Fletch]

i pistaioli del forum cosa usano ?, Zanardi,Fletch ecc 

All'anteriore ho la Racing Beat 54106 da 31,75 mm (1,25") regolata dura, in abbinamento agli attacchi heavy duty al telaio e alla barra di rinforzo che li congiunge;  al posteriore la 5X Racing da 14mm regolata a metà (cioè la stessa durezza della Mazdaspeed).
Con gli angoli giusti non ho nessun fenomeno di sottosterzo o sovrasterzo, l'auto è neutra in maniera sovrannaturale.

[Alfatester]

Spettacolo, grazie mille!!

Se tu con la NBFL hai preso la 06 io devo prendere la 54104, diametro dovrebbe essere uguale. Attacchi e rinforzi li avevo messi anch'io nel carrello...

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[LupoTHP]

È sicuramente un punto di partenza, ma auto diverse, motori diversi, baricentro diverso, centro di rollio diverso. Si potrebbe non arrivare lo stesso risultato.

[Fletch]

Spettacolo, grazie mille!!

Se tu con la NBFL hai preso la 06 io devo prendere la 54104, diametro dovrebbe essere uguale. Attacchi e rinforzi li avevo messi anch'io nel carrello...

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http://www.racingbeat.com/manuals/swaybarguide.pdf

La 54106 "Can be used on 99-00 if a stronger bar is required" con i vari rinforzi.
Però non ho messo i blocchetti di rinforzo di Racing Beat

ma gli attacchi rinforzati