|
[NA/NB] V6 Duratec 270cv
|
|
11 ore fa
ho fatto swap in passato....ma almeno il numero dei cilindri deve essere lo stesso
Questo , però è un bel "pezzo di swap"
 .... e se si può....regolarizzare (dal punto di vista: "omolgazione stradale") in Germania , si dovrebbe poter fare anche in Italia e quindi sarebbe il TOP.Sicuramente se si fà un passaggio di immatricolazione (IT-DE pre swap e poi DE-IT post swap), ma magari anche senza tutto stò passaggio....
10 ore fa
Una in Italia (più precisamente ad Arezzo) è stata swappata con il v6 3.0 Jaguar, ha seguito il lavoro Luca Agnelli (lo stesso che ha convertito la sua na a carburatori)
Inviato dal mio CPH2135 utilizzando Tapatalk
"Se hai furia, hai un buon cavallo..." ...e non compri una mx5
NA 1.6 '96 Silver Stone Metallic Modifiche (work in progress): volante momo mod.78, cavi candela magnecor 8mm, radiatore in alluminio ilmotorsport da 42mm, tubi freno in treccia, rinforzi trasversali subframe ant. e post.
10 ore fa
In Italia ce ne sono già (almeno) due con questo swap.
La ND non esiste.
10 ore fa
Con il cambio , queste MX5 swappate.... quale soluzione hanno adottato?
10 ore fa
Cambio originale accoppiato con flangia.
La ND non esiste.
10 ore fa
10 ore fa
Il limite del 5 marce è intorno ai 30 kgm, quello del 6 marce intorno ai 40.
L'AJ30, in configurazione originale, ha una coppia massima di 298 Nm: col 5m si è al limite, col 6m in totale sicurezza.
La ND non esiste.
|
|
« Precedente | Successivo »
|
| Discussioni simili | |||||
| Discussione | Ultimo messaggio | ||||
| 2.0 MZR: Analogie e differenze con il Duratec Ford e oltre.. |
17-04-2010, 18:42 Ultimo messaggio: Starsky |
||||
Utenti che stanno guardando questa discussione: 1 Ospite(i)