Con una NA a Caponord

[nic65]

trovo la preparazione della vettura molto intrigante, credo sia parte integrante del viaggio

[scout124]

Ciao,
Stai facendo un lavorone.
Tuttavia mi sorprende il bull bar.
Credevo fosse vietato per via dei pericoli per i pedoni...

[FICHI]

Uaoooooo

[paoloc]

Ciao,
Stai facendo un lavorone.
Tuttavia mi sorprende il bull bar.
Credevo fosse vietato per via dei pericoli per i pedoni...

Si possono montare se sono omologati CE per il proprio mezzo, ma dubito che ne esistano per la Miata NA.

[Bonex]

Ciao,
Stai facendo un lavorone.
Tuttavia mi sorprende il bull bar.
Credevo fosse vietato per via dei pericoli per i pedoni...

In teoria e' illegale. Come anche lo scarico, il rollbar, il volante ecc ecc.

[Bonex]

(Post riportato anche su LLCC, se hai già letto lì, non leggere anche qui :angle: )

Dopo le anticipazioni nei post precedenti ho pensato che fosse meglio riportate qualche dettaglio in piu': la storia dietro a questo viaggio, la preparazione in modo più dettagliato e successivamente foto/video del viaggio. Anche perché molti non hanno IG/YouTube o non hanno voglia di guardarsi video e preferiscono leggere il racconto. (Alcune cose sono ripetute, ma mi sono accorto che ho omesso tanti dettagli )

Il tutto inizia circa durante maggio 2024, quando un amico, scherzando, mi propone di andare a Capo Nord con le nostre MX-5, però durante l’inverno, perché in estate lo sanno fare tutti. Inizialmente non ho preso troppo sul serio la cosa, anche perché era effettivamente “pour parler”, ma poi ho iniziato a pensarci quasi tutti i giorni.

Ho sempre amato viaggiare in auto: con la mia MG ZR ne ho fatti diversi: Costa Azzurra, Ungheria, Slovenia, Germania fino a Monaco (e con un Serie K questi viaggi sono al cardiopalma) ed era da un po’ che non organizzavo qualcosa oltre il classico avanti e indietro Romagna–Amsterdam degli ultimi anni.

[/url][url=https://postimg.cc/WDxw2Svb]


Ultimamente però volevo qualcosa di più sfidante, e volevo farlo con mezzi non proprio adatti allo scopo: inizialmente stavo già pensando di partecipare al Twing-Raid con la mia Twingo, ma poi l’idea di andare a Capo Nord con una MX-5 sembrava più facile e raggiungibile (non chiedetemi perché; il progetto Twing-Raid rimane attivo, solo rimandato).

Un sacco di idee hanno iniziato a balenarmi per la testa e un giorno ho spento la parte razionale del cervello e mi sono buttato. Volevo fare qualcosa di serio, anche dal punto di vista della condivisione del viaggio e della preparazione, sperando anche di ricevere qualche aiuto (chiamasi sponsor). Sono partito creando un sito web, con l’intento di dare una facciata un po’ più “seria” al viaggio (https://www.mx5nordkappexp.com/), poi ho creato una pagina Instagram e un canale YouTube. Ho sempre avuto l’hobby di fare video (nonostante le mie capacità abbastanza scarse) e mi sembrava una scusa buonissima per iniziare.

Nel frattempo, ho iniziato a buttare giù un itinerario. L’idea iniziale, visti i tanti km e i pochi giorni a disposizione, era di passare dalla Svezia, per poi caricare l’auto su un treno notturno a Rovaniemi e prendere un traghetto per Stoccolma da Turku. Ma era un itinerario abbastanza stupido: volevo veramente solo guidare 8 ore al giorno e basta? NO! Ho quindi deciso di passare dalla Norvegia e prendermela più con calma. Vi risparmio il racconto delle serate passate tra Google Maps, Reddit, Facebook ecc. per creare poi quella che ho chiamato “guida”, ma che sarà il documento a cui farò affidamento per il viaggio, contenente itinerario, mappe, hotel e informazioni generali sulla viabilità. Trovate il link qui sotto (ogni suggerimento per renderla migliore è ben accetto):
drive.google.com/file/d/1iyZFpDBdVhskFnunkdoojIq75zSefSU2/view?usp=sharing

Ma passiamo alle cose interessanti: le modifiche. A inizio novembre ho passato una settimana da MO.E.R., officina del modenese, a lavorare sull’auto e prepararla. Alcune cose sono state ultimate da loro.

L’auto si presentava così prima dei lavori:



Auto rialzata di 15 mm e angoli uguali agli originali. L’altezza è passata da 125 mm (pinch weld) a 140 mm, sempre più bassa dell’originale ma dovrebbe essere sufficiente a evitare l’effetto spalaneve. Ho anche rimosso il front lip. Ho provato l’auto in questa configurazione e, nonostante sia rimasta abbastanza veloce nei passi di montagna, è diventata 4 volte più divertente. Si riesce a giocare con i trasferimenti di carico e la macchina si muove tanto quanto basta per fare leggeri traversi che si trasformano in grosse risate in abitacolo.

Cavity wax su tutto il sottoscocca: ho dovuto lavare il sottoscocca sui cavalletti. Non vi dico le volte che ho pucciato i capelli nelle pozze nere che si creavano, un’esperienza poco piacevole. Ho cercato di pulire al meglio tutte le parti soggette a ruggine, ho allentato i fender anteriori e pulito all’interno. 4 bombolette in totale, spruzzate anche con l’apposita canula in tutti gli scatolati interni. Risultato bellissimo: la macchina sotto non si bagna!
Se fate lo stesso, mettetevi una cuffietta: io non l’ho fatto e ci ho messo una settimana a togliere la cera dai capelli.




Paraspruzzi anteriori e posteriori: fondamentali per proteggere la carrozzeria mia e il parabrezza di chi segue in caso parta un chiodo e per contenere la zozzeria il più possibile dentro i passaruota. Ho preso dei paraspruzzi universali su AliExpress, che ho tagliato e fissato a sandwich con le viti dei passaruota. Su quelli anteriori ho dovuto creare un rinforzo (un tubino di alluminio) per tenerli piegati e lontani dalla ruota, evitando che grattassero in manovra. Ho aggiunto poi una bandella in EPDM quasi a toccare terra. Testati in autostrada: non fanno rumore e non “sfarfallano” troppo.

[attach]71874[/attach]

Alternatore nuovo: questo è semplicemente partito, meglio ora che lassù.

Collettori di scarico nuovi: anche qui abbiamo scoperto che i collettori erano crepati, meglio ora che lassù. Sostituiti con collettori IlMotorsport: belli eh, ma la paratia in inox senza nessun tipo di scudo termico? Meno bella. Ho sagomato un sandwich proveniente da una BMW e rivettato all’interno della paratia. La mia faccia dice tutto su quanto sia stato contento di perdere un’ora per sistemare sta cosa.



Tappetini riscaldanti: semplici tappettini a 220 V che potrò collegare quando mi fermo a dormire. Sulla carta scaldano fino a 70/80 °C. Non è il metodo migliore per preriscaldare il motore (ci sono soluzioni molto più efficaci ma anche più invasive). Ovviamente l’adesivo made in AliExpress non teneva una cippa e MO.E.R. si è inventata delle piastre per tenerli fermi. Servono solo in caso di emergenza e per aiutare il motore a partire meglio: un normale 5W40 accetta temperature fino a -30 °C (ma potremmo incontrare fino a -35 °C).



Parabrezza nuovo: il mio vecchio era praticamente sabbiato, con la luce bassa non si vedeva nulla. Mi è sembrata un’ottima occasione per cambiarlo.

Batteria AGM: essendo a gel ha meno rischio di congelarsi e mantiene la carica anche a basse temperature.

Termometro temperatura esterna: chiccheria aggiunta al DINstrument, nome del data logger che ho in auto.



Tappetini in gomma: così non inzuppo la moquette, con conseguente ruggine e buco sul fondo.

Sedili originali (o quasi): ho trovato un paio di sedili NB a prezzo onesto (100 euro) da sistemare. Smontati completamente, puliti e restaurati. Mi sono anche cimentato nella ricostruzione della schiuma danneggiata. Un lavoro orribile, e la colla spray è terribile. Noterete che ho usato le fascette invece dei soliti anelli di metallo: perché? Non arrugginiscono, ma forse potrebbero rompersi. Lo scoprirò. I sedili sono talmente comodi che mi viene voglia di lanciare gli Sparco nel bidone. (Sarà l’età che avanza?)







Cappotta nuova: anche qui problema preesistente, la mia perdeva dalla cerniera. Fortunatamente il buon Serafini ha provveduto a cambiarla con una di qualità.

Liquidi: lavavetri miscelato -40 °C, liquido radiatore per -40 °C, olio motore Molygen 5W40 invece del precedente 5W50.

Bullbar con luci aggiuntive: qui devo ringraziare il santo AGR Fabrication che ha trasformato la mia idea malsana in realtà. Il primo prototipo, diciamo, non era il massimo. Avrei fatto fatica a usare cotanta conoscenza come supporto ( )



Non avere l’auto a disposizione e basarsi solo su Catia non è il massimo. Ma già alla terza iterazione il risultato sembrava vicino. Sembrava. Ma non avevo considerato qualcosa....




Non avevo considerato il peso dei faretti e il fatto di aver fissato il bullbar solo su un piano = vibrazioni degne di un Hitachi (chi sa, sa).



Grazie ancora a MO.E.R.: abbiamo fatto le 23 del venerdì per creare un sistema di tiranti che, nonostante sia stato fatto con scarti di officina, sembra più che professionale. E ora il Bullbar non si muove.




Risolto il problema della poca luce dei fari NA. I fari gialli sono orientati verso l’esterno e il basso e sono azionati dal tasto del retronebbia posteriore, che non ho. I fari accecanti invece sono “armati” con un interruttore nascosto e attivati assieme agli abbaglianti, così non rischio di accecare qualcuno (credetemi, accecano veramente). Il tutto è studiato in modo da poter smontare il bullbar con due chiavi da 14 in 5 minuti.

Questione gomme: questa è stata dura. Non immaginavo potesse essere così difficile organizzare la questione gomme ma, per mesi, non ho trovato nessuno che ci potesse aiutare. Avremmo potuto ordinare delle invernali nordic compound ma i marchi blasonati non sono disponibili nelle misure MX-5. Ormai le invernali hanno raggiunto livelli talmente alti che nel 95% dei casi superano le prestazioni delle chiodate ma… cosa succederebbe se incontrassimo quel 5% di condizioni dove le chiodate fanno la differenza? Dopo mesi finalmente trovo lui!



Cavolo! Specialista MX-5 in Danimarca, esattamente in un punto dove passeremo sia all’andata che al ritorno: sicuro ci aiuta. Scrivo una bella e-mail con tutte le info e finalmente il giorno dopo ricevo una risposta. Questa:

“Hi, that is ok”

Ok che al nord sono sintetici e vanno subito al sodo, ma così non capisco se ci aiuta o no. Lo chiamo, ci accordiamo: acquisteremo le gomme chiodate, le spediremo a lui che ce le monterà e poi le smonterà di nuovo al ritorno.

Oltre alle modifiche, ecco una veloce lista delle cose che mi porterò dietro (legate all’auto):
Spazzole di ricambio
Catene
Olio
Liquido lavavetri aggiuntivo
Sghiacciante
Raschia-ghiaccio
Copertina cappotta
1 cuscinetto ant e 1 post
Corda traino
Vanga pieghevole
Avviatore di emergenza









A Natale sistemerò gli ultimi dettagli e capirò come organizzare bagagliaio e abitacolo. Dovrò gestire anche 3/4 dispositivi video per documentare tutto. Seguiranno aggiornamenti!

E non sarò da solo! Una ND si aggiungerà al viaggio, il che rende tutto un po’ poetico: prima generazione vs ultima, il vecchio vs il nuovo.

Ringrazio tutti gli sponsor: MO.E.R., MX5 Garage, AGR Fabrications, Solo Dettagli.

ATTENZIONE: ci vediamo martedì 3 febbraio da MO.E.R. in via Campania 25B a Montale di Modena dalle 16:00. Birra per tutti (non per me), facciamo due chiacchiere prima della partenza del giorno dopo.

[SauroHD]

Bravissimo... potrei dirti che sei un mezzo pazzo ma sinceramente ti invidio, sono quelle esperienze che poi ti porterai per la vita!

Se solo non avessi problemi di tempo, lavoro e famiglia mi sarei unito con la mia ND!!!

Peccato che il 3 è giorno lavorativo altrimenti avrei provato a venire a salutarvi...

[mazTino]

(Post riportato anche su LLCC, se hai già letto lì, non leggere anche qui :angle: )

Dopo le anticipazioni nei post precedenti ho pensato che fosse meglio riportate qualche dettaglio in piu': la storia dietro a questo viaggio, la preparazione in modo più dettagliato e successivamente foto/video del viaggio. Anche perché molti non hanno IG/YouTube o non hanno voglia di guardarsi video e preferiscono leggere il racconto. (Alcune cose sono ripetute, ma mi sono accorto che ho omesso tanti dettagli )

Il tutto inizia circa durante maggio 2024, quando un amico, scherzando, mi propone di andare a Capo Nord con le nostre MX-5, però durante l’inverno, perché in estate lo sanno fare tutti. Inizialmente non ho preso troppo sul serio la cosa, anche perché era effettivamente “pour parler”, ma poi ho iniziato a pensarci quasi tutti i giorni.

Ho sempre amato viaggiare in auto: con la mia MG ZR ne ho fatti diversi: Costa Azzurra, Ungheria, Slovenia, Germania fino a Monaco (e con un Serie K questi viaggi sono al cardiopalma) ed era da un po’ che non organizzavo qualcosa oltre il classico avanti e indietro Romagna–Amsterdam degli ultimi anni.

[/url][url=https://postimg.cc/WDxw2Svb]


Ultimamente però volevo qualcosa di più sfidante, e volevo farlo con mezzi non proprio adatti allo scopo: inizialmente stavo già pensando di partecipare al Twing-Raid con la mia Twingo, ma poi l’idea di andare a Capo Nord con una MX-5 sembrava più facile e raggiungibile (non chiedetemi perché; il progetto Twing-Raid rimane attivo, solo rimandato).

Un sacco di idee hanno iniziato a balenarmi per la testa e un giorno ho spento la parte razionale del cervello e mi sono buttato. Volevo fare qualcosa di serio, anche dal punto di vista della condivisione del viaggio e della preparazione, sperando anche di ricevere qualche aiuto (chiamasi sponsor). Sono partito creando un sito web, con l’intento di dare una facciata un po’ più “seria” al viaggio (https://www.mx5nordkappexp.com/), poi ho creato una pagina Instagram e un canale YouTube. Ho sempre avuto l’hobby di fare video (nonostante le mie capacità abbastanza scarse) e mi sembrava una scusa buonissima per iniziare.

Nel frattempo, ho iniziato a buttare giù un itinerario. L’idea iniziale, visti i tanti km e i pochi giorni a disposizione, era di passare dalla Svezia, per poi caricare l’auto su un treno notturno a Rovaniemi e prendere un traghetto per Stoccolma da Turku. Ma era un itinerario abbastanza stupido: volevo veramente solo guidare 8 ore al giorno e basta? NO! Ho quindi deciso di passare dalla Norvegia e prendermela più con calma. Vi risparmio il racconto delle serate passate tra Google Maps, Reddit, Facebook ecc. per creare poi quella che ho chiamato “guida”, ma che sarà il documento a cui farò affidamento per il viaggio, contenente itinerario, mappe, hotel e informazioni generali sulla viabilità. Trovate il link qui sotto (ogni suggerimento per renderla migliore è ben accetto):
drive.google.com/file/d/1iyZFpDBdVhskFnunkdoojIq75zSefSU2/view?usp=sharing

Ma passiamo alle cose interessanti: le modifiche. A inizio novembre ho passato una settimana da MO.E.R., officina del modenese, a lavorare sull’auto e prepararla. Alcune cose sono state ultimate da loro.

L’auto si presentava così prima dei lavori:



Auto rialzata di 15 mm e angoli uguali agli originali. L’altezza è passata da 125 mm (pinch weld) a 140 mm, sempre più bassa dell’originale ma dovrebbe essere sufficiente a evitare l’effetto spalaneve. Ho anche rimosso il front lip. Ho provato l’auto in questa configurazione e, nonostante sia rimasta abbastanza veloce nei passi di montagna, è diventata 4 volte più divertente. Si riesce a giocare con i trasferimenti di carico e la macchina si muove tanto quanto basta per fare leggeri traversi che si trasformano in grosse risate in abitacolo.

Cavity wax su tutto il sottoscocca: ho dovuto lavare il sottoscocca sui cavalletti. Non vi dico le volte che ho pucciato i capelli nelle pozze nere che si creavano, un’esperienza poco piacevole. Ho cercato di pulire al meglio tutte le parti soggette a ruggine, ho allentato i fender anteriori e pulito all’interno. 4 bombolette in totale, spruzzate anche con l’apposita canula in tutti gli scatolati interni. Risultato bellissimo: la macchina sotto non si bagna!
Se fate lo stesso, mettetevi una cuffietta: io non l’ho fatto e ci ho messo una settimana a togliere la cera dai capelli.




Paraspruzzi anteriori e posteriori: fondamentali per proteggere la carrozzeria mia e il parabrezza di chi segue in caso parta un chiodo e per contenere la zozzeria il più possibile dentro i passaruota. Ho preso dei paraspruzzi universali su AliExpress, che ho tagliato e fissato a sandwich con le viti dei passaruota. Su quelli anteriori ho dovuto creare un rinforzo (un tubino di alluminio) per tenerli piegati e lontani dalla ruota, evitando che grattassero in manovra. Ho aggiunto poi una bandella in EPDM quasi a toccare terra. Testati in autostrada: non fanno rumore e non “sfarfallano” troppo.

[attach]71874[/attach]

Alternatore nuovo: questo è semplicemente partito, meglio ora che lassù.

Collettori di scarico nuovi: anche qui abbiamo scoperto che i collettori erano crepati, meglio ora che lassù. Sostituiti con collettori IlMotorsport: belli eh, ma la paratia in inox senza nessun tipo di scudo termico? Meno bella. Ho sagomato un sandwich proveniente da una BMW e rivettato all’interno della paratia. La mia faccia dice tutto su quanto sia stato contento di perdere un’ora per sistemare sta cosa.



Tappetini riscaldanti: semplici tappettini a 220 V che potrò collegare quando mi fermo a dormire. Sulla carta scaldano fino a 70/80 °C. Non è il metodo migliore per preriscaldare il motore (ci sono soluzioni molto più efficaci ma anche più invasive). Ovviamente l’adesivo made in AliExpress non teneva una cippa e MO.E.R. si è inventata delle piastre per tenerli fermi. Servono solo in caso di emergenza e per aiutare il motore a partire meglio: un normale 5W40 accetta temperature fino a -30 °C (ma potremmo incontrare fino a -35 °C).



Parabrezza nuovo: il mio vecchio era praticamente sabbiato, con la luce bassa non si vedeva nulla. Mi è sembrata un’ottima occasione per cambiarlo.

Batteria AGM: essendo a gel ha meno rischio di congelarsi e mantiene la carica anche a basse temperature.

Termometro temperatura esterna: chiccheria aggiunta al DINstrument, nome del data logger che ho in auto.



Tappetini in gomma: così non inzuppo la moquette, con conseguente ruggine e buco sul fondo.

Sedili originali (o quasi): ho trovato un paio di sedili NB a prezzo onesto (100 euro) da sistemare. Smontati completamente, puliti e restaurati. Mi sono anche cimentato nella ricostruzione della schiuma danneggiata. Un lavoro orribile, e la colla spray è terribile. Noterete che ho usato le fascette invece dei soliti anelli di metallo: perché? Non arrugginiscono, ma forse potrebbero rompersi. Lo scoprirò. I sedili sono talmente comodi che mi viene voglia di lanciare gli Sparco nel bidone. (Sarà l’età che avanza?)







Cappotta nuova: anche qui problema preesistente, la mia perdeva dalla cerniera. Fortunatamente il buon Serafini ha provveduto a cambiarla con una di qualità.

Liquidi: lavavetri miscelato -40 °C, liquido radiatore per -40 °C, olio motore Molygen 5W40 invece del precedente 5W50.

Bullbar con luci aggiuntive: qui devo ringraziare il santo AGR Fabrication che ha trasformato la mia idea malsana in realtà. Il primo prototipo, diciamo, non era il massimo. Avrei fatto fatica a usare cotanta conoscenza come supporto ( )



Non avere l’auto a disposizione e basarsi solo su Catia non è il massimo. Ma già alla terza iterazione il risultato sembrava vicino. Sembrava. Ma non avevo considerato qualcosa....




Non avevo considerato il peso dei faretti e il fatto di aver fissato il bullbar solo su un piano = vibrazioni degne di un Hitachi (chi sa, sa).



Grazie ancora a MO.E.R.: abbiamo fatto le 23 del venerdì per creare un sistema di tiranti che, nonostante sia stato fatto con scarti di officina, sembra più che professionale. E ora il Bullbar non si muove.




Risolto il problema della poca luce dei fari NA. I fari gialli sono orientati verso l’esterno e il basso e sono azionati dal tasto del retronebbia posteriore, che non ho. I fari accecanti invece sono “armati” con un interruttore nascosto e attivati assieme agli abbaglianti, così non rischio di accecare qualcuno (credetemi, accecano veramente). Il tutto è studiato in modo da poter smontare il bullbar con due chiavi da 14 in 5 minuti.

Questione gomme: questa è stata dura. Non immaginavo potesse essere così difficile organizzare la questione gomme ma, per mesi, non ho trovato nessuno che ci potesse aiutare. Avremmo potuto ordinare delle invernali nordic compound ma i marchi blasonati non sono disponibili nelle misure MX-5. Ormai le invernali hanno raggiunto livelli talmente alti che nel 95% dei casi superano le prestazioni delle chiodate ma… cosa succederebbe se incontrassimo quel 5% di condizioni dove le chiodate fanno la differenza? Dopo mesi finalmente trovo lui!



Cavolo! Specialista MX-5 in Danimarca, esattamente in un punto dove passeremo sia all’andata che al ritorno: sicuro ci aiuta. Scrivo una bella e-mail con tutte le info e finalmente il giorno dopo ricevo una risposta. Questa:

“Hi, that is ok”

Ok che al nord sono sintetici e vanno subito al sodo, ma così non capisco se ci aiuta o no. Lo chiamo, ci accordiamo: acquisteremo le gomme chiodate, le spediremo a lui che ce le monterà e poi le smonterà di nuovo al ritorno.

Oltre alle modifiche, ecco una veloce lista delle cose che mi porterò dietro (legate all’auto):
Spazzole di ricambio
Catene
Olio
Liquido lavavetri aggiuntivo
Sghiacciante
Raschia-ghiaccio
Copertina cappotta
1 cuscinetto ant e 1 post
Corda traino
Vanga pieghevole
Avviatore di emergenza









A Natale sistemerò gli ultimi dettagli e capirò come organizzare bagagliaio e abitacolo. Dovrò gestire anche 3/4 dispositivi video per documentare tutto. Seguiranno aggiornamenti!

E non sarò da solo! Una ND si aggiungerà al viaggio, il che rende tutto un po’ poetico: prima generazione vs ultima, il vecchio vs il nuovo.

Ringrazio tutti gli sponsor: MO.E.R., MX5 Garage, AGR Fabrications, Solo Dettagli.

ATTENZIONE: ci vediamo martedì 3 febbraio da MO.E.R. in via Campania 25B a Montale di Modena dalle 16:00. Birra per tutti (non per me), facciamo due chiacchiere prima della partenza del giorno dopo.

Bene!!!
Faro' di tutto per esserci e salutarti!

[LupoTHP]

Complimenti per l’intraprendenza! Sicuramente sarà un’avventura affascinante!!!

Non so se conosci già, ma Harry ha fatto qualcosa di simile con auto diversa, ma particolare 



Tienici aggiornati che sono molto curioso!

[Bonex]

Complimenti per l’intraprendenza! Sicuramente sarà un’avventura affascinante!!!

Non so se conosci già, ma Harry ha fatto qualcosa di simile con auto diversa, ma particolare 



Tienici aggiornati che sono molto curioso!

Non conoscevo il canale, grazie! Ste cose un po' strane mi fanno impazzire.

C'e' chi lo ha gia' fatto in NA (un amico Olandese), chi in Quad (una ragazza di Faenza assieme a suo padre).