[NB] A scuola di meccanica con Guendalina

[ilnaco]

Ho po di aggiornamenti.
Belli e meno belli.

Alla fine questa stagione son andato in pista sempre con il GR86.
Il punto è che ci son andato pochissimo rispetto agli anni scorsi

Mi son divertito molto anche con quella

Show ContentSpoiler:

 anche se ovviamente le velocità son tutta un'altra cosa (a imola ci passano tipo 15secondi al giro). Tutto molto bello e mi ha fatto dubitare di voler tenere una macchina dedicata ai trackday.
Poi però proprio ad imola.... l'ho messa nel muro, l'86.

Tutto sommato mi è andata bene. Io sto bene e meccanicamente ha pochi danni... Però di carrozzeria si fa in fretta a fare un casino, quando picchi il cemento.

Quindi son tornato a guardare la povera mx5. mai dimenticata, ma sicuramente un po snobbata.
Ed ho capito dove era il problema all'accensione: il vvt. Per un qualche motivo a me sconosciuto, se la lascio inutilizzata qualche mese, il vvt si "blocca" in una posizione stupida e fa pochissima compressione.  Smontato, pulito, rimontato e tutto torna a ruggire.

Non so se la userò in queste settimane, visto che devo pagare un po il carrozziere, ma sapere che è li e funziona pronta a partire, è rassicurante.

[nic65]

azz, mi spiace per la GR86.....
è un po' l'ansia che ho sempre anch'io girando con le mia rigattomibili...

[scout124]

Ho po di aggiornamenti.
Belli e meno belli.

Alla fine questa stagione son andato in pista sempre con il GR86.
Il punto è che ci son andato pochissimo rispetto agli anni scorsi

Mi son divertito molto anche con quella

Show ContentSpoiler:

 anche se ovviamente le velocità son tutta un'altra cosa (a imola ci passano tipo 15secondi al giro). Tutto molto bello e mi ha fatto dubitare di voler tenere una macchina dedicata ai trackday.
Poi però proprio ad imola.... l'ho messa nel muro, l'86.

Tutto sommato mi è andata bene. Io sto bene e meccanicamente ha pochi danni... Però di carrozzeria si fa in fretta a fare un casino, quando picchi il cemento.

Quindi son tornato a guardare la povera mx5. mai dimenticata, ma sicuramente un po snobbata.
Ed ho capito dove era il problema all'accensione: il vvt. Per un qualche motivo a me sconosciuto, se la lascio inutilizzata qualche mese, il vvt si "blocca" in una posizione stupida e fa pochissima compressione.  Smontato, pulito, rimontato e tutto torna a ruggire.

Non so se la userò in queste settimane, visto che devo pagare un po il carrozziere, ma sapere che è li e funziona pronta a partire, è rassicurante.

Wow. L'importante è la salute.
Le auto si riparano e sono lieto che l'86 tornerà bella.
Hai due belle auto, divertenti e invidiabili.
Serenità e tanti buoni KM.

[Onizuka]

Mi dispiace per la Gr(in pratica abbiamo le stesse auto ... Gr86 e mx5 nb)...però la sistemerai con calma e l'importante è che non ti sei fatto nulla...lo so...i santi del paradiso sono tuoi amici e ti sentono spesso nominarli ma ci penserai tra qualche tempo ridendoci su(esperienza personale purtroppo

[ilnaco]

Weilà!
Un po di aggiornamenti!
Visto che ho l'altra macchina a riparare, mi si è chiusa la vena e ho risistemato la povera Guendalina.
In realtà non è che ho dovuto davvero fare molto, un po di ordinaria manutezione: tagliando, sostituito le candele, rimesso l'acqua nel radiatore.

Mi son anche deciso ad attaccargli il pc e guardare perchè ogni tanto partiva zoppa e ho scoperto: mi si era incasinata la mappa.
Praticamente avevo il cablaggio della pompa benzina che stava lentamente creapando, problema molto più evidente a caldo, quindi la centralina a forza di autocorrezioni aveva reso la mappa suuuuper grassa.

A caldo mi faceva qualche missfire, ma a freddo partiva proprio male.

Quindi ho sistemato il cablaggio (con un kit con i cavi grossi e appropiati fusibili) e ricaricato la mappa prima del casino... e va come una meraviglia.
Parte con mezzo giro di chiave, tiene il minimo sempre, non ha missfire lungo tutta la curva e va forte.
Che macchina.
Anche Bruce Lee approva


La mappa ovviamente a sto punto comunque è da sistemare, quindi ho prenotato una sessione con il mappatore e la prossima settimana la sistemo.

Show ContentSpoiler:

Intanto ho fatto qualche lancio con virtual dyno così per capire quanti pony erano scappati dal recinto e siamo messi così:

Sull'asse delle X ci son gli RPM. Sopra la tratteggiata è la coppia con la scala su Y a sisnistra, la linea continua è cavalli alla ruota con la scala a destra. sotto la tratteggiata è il boost, mentre la fissa è AFR

Sempre dignitosi i 260nm di coppia a meno di 3500 giri a 0,5bar di pressione.
A full boost (1,5bar) siamo comunque over 280 whp.
Non va proprio da dio, ma ancora si muove =D

Intanto la macchina va, son stato anche a fare una tappa in pista a marzaglia ieri.
E si, è un po grassa la mappa

[ilnaco]

Qualche aggiornamento.
Ho sistemato un po la mappa

Grafico sopra: linea tratteggiata la coppia, con scala a sinistra. Linea fissa i cavalli alla ruota, con scala a destra.
Sotto linea tratteggiata il boost, scala a destra (dove il 200 equivale a 1bar, e il 250 a 1,5bar), linea fissa AFR
Questa turbina purtroppo non ha lo stesso flusso dell'altra e mi si scalda tanto i gas di scarico. Oltre a farmi un potete boost incontrollato agli alti giri.
Niente di preoccupante, se non fosse che per tenere basse le EGT e per controllare AFR... arrivo a max degli injector ed infatti afr nell'ultimi 200rpm sale improvviso.
ho dei 640cc e ci sta che siano maxati ai 300WHP. Dovrei mettere i 1000cc, ma per ora aspetto fino a quando non mi capita un buon affare. 
La realtà è che va già forte così 
Circa 300whp a 1,5bar a 7000rpm.
ma soprattutto: 300NM di coppia a 1bar di pressione a 3500RPM
fino a che regge il cambio 
Infine ho sistemato un po il vano motore, tornando a mettere la paratia per il calore e mettendo un bel calzino al turbo, sperando di non sciogliere tutto (cosa che mi è già successa quando non avevo le paratie).

[nic65]

30kg a quei giri li vorrei nella mia 944 turbo ziokane


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