Bobine e relative problematiche

[marvel]

So che in altre discussioni, anche recenti se parla in alcuni messaggi, ma mi piacerebbe che ci sia un topic dove si raccolgano le esperienze di chi ha avuto a che fare con questo argomento. Vi invito quindi, specificando il modello, se avete sostituito questi componenti, dove li avete presi, quanto vi sono costati, che sintomi avevate, a quanti km, come avete avuto la certezza che fosse li il problema, se esiste un modo certo per verificarlo e tutto quello che concerne le bobine che vi viene in mente. Ad es. c'è un'amico che sulla sua M1 monta quelle della Punto dopo una modifica di adattamento che gli costano 25 euro. Cercherò di saperne di più
Grazie per l'attenzione.

[Szymon]

A me le hanno cambiate in garanzia a circa 90mila km
prima ha iniziato ad andare a tre e poi a 2. Bobine morte.

Su NBfl

Son venuti se la son caricata sul carro attrezzi, me l'hanno portata via, dopo 1settimana me l'hanno ridata con le bobine cambiate e tutta lucidata.
Non ho speso nulla e non ho chiesto l'auto sostitutiva perchè non mi serviva.

Duuunque la certezza che fossero quelle non l'avevo, però mi hanno detto che non arrivava corrente al 4° cilindro il giorno prima, poi però facendo un reset è ripartita a 4 tranquilla, il giorno dopo, dopo circa 10km di strada l'ho spenta e quando l'ho RIaccesa è partita a due e ha iniziato a lampeggiare la spia del motore.
Penso che abbiano detto la verità perchè hanno cambiato solo quelle, il resto me l'hanno lasciato com'era.
I cavi candela e le candele l'ho cambiate io dopo

[nofear]

A me le hanno cambiate in garanzia a circa 90mila km
prima ha iniziato ad andare a tre e poi a 2. Bobine morte.

Su NBfl

Son venuti se la son caricata sul carro attrezzi, me l'hanno portata via, dopo 1settimana me l'hanno ridata con le bobine cambiate e tutta lucidata.
Non ho speso nulla e non ho chiesto l'auto sostitutiva perchè non mi serviva.

Duuunque la certezza che fossero quelle non l'avevo, però mi hanno detto che non arrivava corrente al 4° cilindro il giorno prima, poi però facendo un reset è ripartita a 4 tranquilla, il giorno dopo, dopo circa 10km di strada l'ho spenta e quando l'ho RIaccesa è partita a due e ha iniziato a lampeggiare la spia del motore.
Penso che abbiano detto la verità perchè hanno cambiato solo quelle, il resto me l'hanno lasciato com'era.
I cavi candela e le candele l'ho cambiate io dopo

Stessa cosa, solo che 38000 km ed in più con sostituzione centralina.

[Szymon]

A me le hanno cambiate in garanzia a circa 90mila km
prima ha iniziato ad andare a tre e poi a 2. Bobine morte.

Su NBfl

Son venuti se la son caricata sul carro attrezzi, me l'hanno portata via, dopo 1settimana me l'hanno ridata con le bobine cambiate e tutta lucidata.
Non ho speso nulla e non ho chiesto l'auto sostitutiva perchè non mi serviva.

Duuunque la certezza che fossero quelle non l'avevo, però mi hanno detto che non arrivava corrente al 4° cilindro il giorno prima, poi però facendo un reset è ripartita a 4 tranquilla, il giorno dopo, dopo circa 10km di strada l'ho spenta e quando l'ho RIaccesa è partita a due e ha iniziato a lampeggiare la spia del motore.
Penso che abbiano detto la verità perchè hanno cambiato solo quelle, il resto me l'hanno lasciato com'era.
I cavi candela e le candele l'ho cambiate io dopo

Stessa cosa, solo che 38000 km ed in più con sostituzione centralina.

Azz!
La centralina son Razzi
Edit: Cmq il capo officina mi disse che ste macchine un hanno mai nulla, ma le bobine e i cavi son delicati, altro problema delle fl m'ha detto è alle lambda, per il resto dice un hanno un cavolo. :angel2:

[nofear]

A me le hanno cambiate in garanzia a circa 90mila km
prima ha iniziato ad andare a tre e poi a 2. Bobine morte.

Su NBfl

Son venuti se la son caricata sul carro attrezzi, me l'hanno portata via, dopo 1settimana me l'hanno ridata con le bobine cambiate e tutta lucidata.
Non ho speso nulla e non ho chiesto l'auto sostitutiva perchè non mi serviva.

Duuunque la certezza che fossero quelle non l'avevo, però mi hanno detto che non arrivava corrente al 4° cilindro il giorno prima, poi però facendo un reset è ripartita a 4 tranquilla, il giorno dopo, dopo circa 10km di strada l'ho spenta e quando l'ho RIaccesa è partita a due e ha iniziato a lampeggiare la spia del motore.
Penso che abbiano detto la verità perchè hanno cambiato solo quelle, il resto me l'hanno lasciato com'era.
I cavi candela e le candele l'ho cambiate io dopo

Stessa cosa, solo che 38000 km ed in più con sostituzione centralina.

Azz!
La centralina son Razzi
Edit: Cmq il capo officina mi disse che ste macchine un hanno mai nulla, ma le bobine e i cavi son delicati, altro problema delle fl m'ha detto è alle lambda, per il resto dice un hanno un cavolo. :angel2:

Per fortuna"mia" il tutto in garanzia.
Solo la centralina intorno ai 1700 iva inclusa.

Sicuramente son Razzi

[marvel]

Ma esattamente che sintomi avevate??

[Szymon]

Ma esattamente che sintomi avevate??

te l'ho detto.
La macchina andava esattamente come adesso che le ha nuove.
Una volta si è avviata a 3 ha iniziato a lampeggiare la spia motore.
L'ho portata in conce, l'hanno messa in diagnosi e dicevano che mancava corrente al 4°cilindro.
Resettata ed è ripartita a 4 andava bene e tutto
Poi un giorno dopo circa 10km quando sono andato a ri-accenderla a caldo, stentava a partire, si è accesa, a 3 dopo 5 secondi s'è puntata a 2 ed ha iniziato a lampeggiare la spia motore.
Sintomi prima NULLA.

[nofear]

Ma esattamente che sintomi avevate??

te l'ho detto.
La macchina andava esattamente come adesso che le ha nuove.
Una volta si è avviata a 3 ha iniziato a lampeggiare la spia motore.
L'ho portata in conce, l'hanno messa in diagnosi e dicevano che mancava corrente al 4°cilindro.
Resettata ed è ripartita a 4 andava bene e tutto
Poi un giorno dopo circa 10km quando sono andato a ri-accenderla a caldo, stentava a partire, si è accesa, a 3 dopo 5 secondi s'è puntata a 2 ed ha iniziato a lampeggiare la spia motore.
Sintomi prima NULLA.

Stessa cosa per me.

[quota3]

Premetto che la mia NB 1.8 ha percorso dal Gennaio 2000, insieme al sottoscritto 330.000 Km e quindi e' ovviamente lecito che si presenti qualche primo segnale di usura . Da circa 2 anni soffre saltuariamente di un problema che solo nell'ultimo mese ho individuato (ma non risolto) in una delle bobine e precisamente a quella che controlla i due cilindri centrali. Il problema negli ultimi due anni si e' presentato in non piu' di 5/7 occasioni. In particolare nel 90 percento dei casi mi e' accaduto riavviando il motore dopo una sosta di rifornimento con il serbatoio quasi vuoto (ma non credo che vi sia correlazione).

In pratica e sintesi la cronologia dei fatti nelle occasioni in cui si e' manifestato il problema e' la seguente :

Avviamento e accensione regolari.
Sosta (con serbatoio quasi vuoto) dopo qualche Km per rifornimento.
Riaccensione irregolare (i due cilindri centrali non lavorano).

Il funzionamento irregolare non si e' mai presentato improvvisamente in marcia (ossia dopo una accensione avvenuta regolarmente) ma sempre e solo dopo uno spegnimento, nella successiva riaccensione (appunto dopo una sosta di qualche minuto).

Con il problema presente, lo spegnimento e la successiva e riaccensione nel breve periodo non porta quasi mai ad una ripartenza regolare; ossia in alcuni rari casi e' stato sufficiente attendere pochi minuti e riavviare ottenendo una accensione regolare. In altri casi, svariati tentativi effettuati nel breve periodo hanno avuto esito negativo mentre la sosta di una notte ha sempre portato sino ad ora ad una riaccensione regolare. Il mio onestissimo tecnico di fiducia vista la saltuarieta' del problema ha preferito sino ad ora rimandare l'intervento a data futura. La penultima volta in cui mi si e' presentato l'inconveniente ero nei paraggi di un' officina Mazda; sono entrato in assistenza con il motore che andava a 2 cilindri ma purtroppo l'ho spento per andare a parlare con l'accettazione: quando il tecnico l'ha riavviato dopo non piu' di 3 minuti di fermo ovviamente girava come un orologio. Anche li' hanno preferito posticipare l'intervento. Nell'ultima occasione sono riuscito ad individuare i cilindri spenti e adesso vorrei procedere con la sostituzione della bobina. Mazda vende solo un kit completo alla modica cifra di 600 Euro che mi sembrano davvero tanti anche per una vettura a cui sono affezionatissimo e con cui vorrei percorrere ancora molti km. Avreste qualche suggerimento per un acquisto piu' oculato in termini di costi.

Grazie
Sergio

[marvel]

Premetto che la mia NB 1.8 ha percorso dal Gennaio 2000, insieme al sottoscritto 330.000 Km e quindi e' ovviamente lecito che si presenti qualche primo segnale di usura . Da circa 2 anni soffre saltuariamente di un problema che solo nell'ultimo mese ho individuato (ma non risolto) in una delle bobine e precisamente a quella che controlla i due cilindri centrali. Il problema negli ultimi due anni si e' presentato in non piu' di 5/7 occasioni. In particolare nel 90 percento dei casi mi e' accaduto riavviando il motore dopo una sosta di rifornimento con il serbatoio quasi vuoto (ma non credo che vi sia correlazione).

In pratica e sintesi la cronologia dei fatti nelle occasioni in cui si e' manifestato il problema e' la seguente :

Avviamento e accensione regolari.
Sosta (con serbatoio quasi vuoto) dopo qualche Km per rifornimento.
Riaccensione irregolare (i due cilindri centrali non lavorano).



Il funzionamento irregolare non si e' mai presentato improvvisamente in marcia (ossia dopo una accensione avvenuta regolarmente) ma sempre e solo dopo uno spegnimento, nella successiva riaccensione (appunto dopo una sosta di qualche minuto).

Con il problema presente, lo spegnimento e la successiva e riaccensione nel breve periodo non porta quasi mai ad una ripartenza regolare; ossia in alcuni rari casi e' stato sufficiente attendere pochi minuti e riavviare ottenendo una accensione regolare. In altri casi, svariati tentativi effettuati nel breve periodo hanno avuto esito negativo mentre la sosta di una notte ha sempre portato sino ad ora ad una riaccensione regolare. Il mio onestissimo tecnico di fiducia vista la saltuarieta' del problema ha preferito sino ad ora rimandare l'intervento a data futura. La penultima volta in cui mi si e' presentato l'inconveniente ero nei paraggi di un' officina Mazda; sono entrato in assistenza con il motore che andava a 2 cilindri ma purtroppo l'ho spento per andare a parlare con l'accettazione: quando il tecnico l'ha riavviato dopo non piu' di 3 minuti di fermo ovviamente girava come un orologio. Anche li' hanno preferito posticipare l'intervento. Nell'ultima occasione sono riuscito ad individuare i cilindri spenti e adesso vorrei procedere con la sostituzione della bobina. Mazda vende solo un kit completo alla modica cifra di 600 Euro che mi sembrano davvero tanti anche per una vettura a cui sono affezionatissimo e con cui vorrei percorrere ancora molti km. Avreste qualche suggerimento per un acquisto piu' oculato in termini di costi.

Grazie
Sergio

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