[NA] Number34's Road&Track

[Number34]

Si
lato macchina filetto metrico
lato pinza filetto imperiale

Accidenti, maledetti inglesi. Esiste un adattatore? Perché ho su i tubi in treccia messi 3 anni fa appena...

A proposito di compatibilità (scusa le mille domande, ma sei molto gentile e chiaro quando mi rispondi): ho gli Ultraleggera 15x7 ET37, non dovrei avere problemi giusto?

Visto il costo irrisorio dei tubi (ca 50 euro - sono solo gli anteriori) io non andrei a mettere adattatori o altro: e' comunque un nuovo possibile punto di perdita.

Per la compatibilita' con altri cerchi non ti so dire 
Se puo' essere utile ti allegao un file CAD che avevo creato per simulare l'ingombro delle pinze.
Ci sono entrambe le misure di dischi: 255 e 270
Stampandolo e ritagliandolo puoi verificare subito su un cerchio smontato

Spero possa esserti utile 

  freni.zip (Dimensione: 25.15 KB)

[Lorenzo749]

Grazie mille!

[alex zanardi]

Number34 quante giornate di pista fai con le DSUNO? e tuoi CV

Queste pinze le avevo anche io, poi le ho cambiate per un semplice motivo, ho troppi CV e quindi facevo solo 2 giornate di pista con le pastiglie che essendo piccole durano poco. preciso che per un discorso di temperatura quando ho solo più il 30% di ferodo disponibile cambio pastiglie, non le porto mai a zero.

Adesso ho montato pinze con pastiglie molto grosse che costano il 25-30% in più, però ci faccio 5 giornate di pista, alla fine spendo ancora meno.
dopo questa esperienza valuterei delle pinze più generose.

[Number34]

Number34 quante giornate di pista fai con le DSUNO? e tuoi CV

Queste pinze le avevo anche io, poi le ho cambiate per un semplice motivo, ho troppi CV e quindi facevo solo 2 giornate di pista con le pastiglie che essendo piccole durano poco. preciso che per un discorso di temperatura quando ho solo più il 30% di ferodo disponibile cambio pastiglie, non le porto mai a zero.

Adesso ho montato pinze con pastiglie molto grosse che costano il 25-30% in più, però ci faccio 5 giornate di pista, alla fine spendo ancora meno.
dopo questa esperienza valuterei delle pinze più generose.

3/4 giornate di pista con gomme semislick
Ora probabilmente qualcosa in più

Poco più di 145 CV
Per l'uso più stradale che pista che faccio ora vanno alla grande

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[Number34]

Cosi', visto che non aggiornavo da un po'  <3
   

[Number34]

Direi che è arrivato l'ora di aggiornare questo topic 



Un paio (anche più di qualche paio) di anni fa mentre tornavo a casa inzio a sentire l'auto andare a 3, arrivo a casa e muore mentre faccio manovra per entrare in box



Sospetto qualcosa di non semplice, il motore ha comunque i suoi km e non si è mai tirato indietro in pista 

"massì, adesso la sistemo" CIT. 

Poi c'è il lavoro, i viaggi in giro per il mondo, altre priorità, una RC "nuova" 



FAST FORWARD 
E così arriviamo a fine 2025 ed arriva un messaggio

"Ciao Manu, vuoi ancora rifare il motore della NA?"

Ci si organizza con il carrello e la macchina parte, insieme ad un secondo motore "che non si sa mai"

Inizia lo smontaggio del secondo motore 
Albero approvato
Canne fuori tolleranza e blocco da rettificare 



Misurato il blocco motore originale


Tutto in tolleranza, perfetto!

E allora perchè non va? se il sotto è a posto allora il problema sarà sopra



Dettaglio esplicativo




Alla fine il secondo motore non è poi così inutile....

Alla prossima puntata!

[Antonio]

Costa cosi' tanto rettificare il blocco? Qualche anno fa (penso intorno al 2019 - 20) mi avevano sparato sui 3k per rifare un motore e mettere pistoni e fasce nuove, lavorare la testa ecc...ma se il tuo blocco originale e' in ordine te la cavi con una testa "nuova" che non dovrebbe essere difficile da recuperare (se non ricordo male anche quella NB dovrebbe essere compatibile ed elimineresti le punterie idrauliche.

[HPDxxx]

se hai rotto una valvola in quel modo senza fare altri danni hai più ***** che anima
lo rifai tutto o revisioni testa con valvole nuove e basta?

[Number34]

Costa cosi' tanto rettificare il blocco? Qualche anno fa (penso intorno al 2019 - 20) mi avevano sparato sui 3k per rifare un motore e mettere pistoni e fasce nuove, lavorare la testa ecc...ma se il tuo blocco originale e' in ordine te la cavi con una testa "nuova" che non dovrebbe essere difficile da recuperare (se non ricordo male anche quella NB dovrebbe essere compatibile ed elimineresti le punterie idrauliche.

Ciao Antonio
La rettifica costa una fesseria (tipo 200 euro) ma non ci sarebbe stato il tempo materiale per chiudere il motore entro la data prefissata
La testa, valvole a parte, già fatta fare da Alan non ha subito danni ma era comunque inservibile (eccessiva rettifica)

Andrò più nel dettaglio nei prossimi post 

se hai rotto una valvola in quel modo senza fare altri danni hai più ***** che anima
lo rifai tutto o revisioni testa con valvole nuove e basta?

Abbastanza *****, anche essere arrivato a casa ai tempi
Rifatto comunque tutto 



BENE, E' ORA DI CONTINUARE IL RACCONTO  

Deciso di utilizzare il monoblocco originale, si arriva alla scelta dei pistoni e la scelta è ricaduta sui pistoni OEM Mazda per NBFL con VVT 
Hanno un rapporto di compressione più alto degli originali (10.5 vs 9), qualità OEM e disponibili subito




Beh, QUASI subito

Alla fine arriveranno con un bel po' di ritardo, impattando tutte le tempistiche di montaggio

Verranno poi accoppiati alle bielle originali, opportunamente scelte tra le 8 disponibili per avere il miglior bilanciamento dei pesi 

Pompa olio perfettamente in tolleranza, pulita e rimontata


Albero motore lucidato (in foto si vede la differenza tra primo e secondo spallamento, non ancora lucidato)


Monoblocco in assemblaggio 





Direte... ed il sopra?

[HPDxxx]

slurp! seguo con interesse

visto il cambio di RDC, che ecu userai a motore finito?