[124] Quelli che continuano ad aspettare… Fiat (/Abarth?) 124

[Flex]

Scusate ma invece di fare speculazioni tra prove effettuate in condizioni ovviamente diverse, perche' non andate a vedere i grafici di coppia di ND 2.0 e 124 M-air ed estrapolate i valori a 2000 giri ?

[Flex]

Io facendo una ricerca a caso in 10 secondi ho trovato questo

http://www.automobile-catalog.com/curve/...matic.html

da cui si evince che il motore 170 CV della Abarth a 2000 giri ha piu' di 225 Nm che francamente a me paiono sufficienti a farla scattare ben piu' di qualsiasi 2000 aspirato, da quel regime. Turbo lag permettendo ovviamente.

P.S.: io la guido un'auto turbocompressa e pur essendo tecnologicamente 10 anni indietro rispetto alla NC e pesando 3 quintali in piu' vi assicuro che rispetto all'aspirato e' piu' cattiva, e specialmente dai bassi regimi.

[v3rsus]

Scusate ma invece di fare speculazioni tra prove effettuate in condizioni ovviamente diverse, perche' non andate a vedere i grafici di coppia di ND 2.0 e 124 M-air ed estrapolate i valori a 2000 giri ?

Ma non è che serva un master al MIT per capire che, a banco, le prestazioni dei due motori non sono comparabili...O meglio, che il Mair vada di più.
Peccato che la 124 è un'auto diversa, più peso, cambio diverso etc etc...Quindi alla fine stiamo confrontando due ecosistemi che, nella loro "similitudine", sono molto diversi.

[Flex]

Ma non è che serva un master al MIT per capire che, a banco, le prestazioni dei due motori non sono comparabili...O meglio, che il Mair vada di più.
Peccato che la 124 è un'auto diversa, più peso, cambio diverso etc etc...Quindi alla fine stiamo confrontando due ecosistemi che, nella loro "similitudine", sono molto diversi.

Di peso balleranno una cinquantina di Kg che non mi pare cosi' sensibile come differenza a sensazioni del pilota, i cambi avranno per forza di cose rapportature simili e se uno dei due ha i rapporti un po' piu' lunghi e' SICURAMENTE quello della 124 (vista la coppia e i regimi massimi inferiori) e quindi nelle riprese da basso regime caso mai la 124 sarebbe svantaggiata....
Ciononostante dubito fortemente che provando una ripresa ad es. in 6a da 1500 giri la 124 risulti pigra rispetto alla ND, tuttavia mi baso su considerazioni tecniche ed esperienza avuta su altre auto, queste non le ho provate personalmente.

[v3rsus]

sono due cambi diversi (124 ha un derivato NC, più pesante e con un feeling "leva" decisamente diverso...un po' peggiore di ND), non ho idea dei rendimenti delle due trasmissioni.
Non ho, ancora, provato l'abarth, ma sulla normale potevano impegnarsi di più con il tuning sw del turbo e usare una strategia "alfa-dinamic", spero sull'abart il lag sia inferiore, almeno col manettino in sport.

[-malleus-]

Quanto pesa in più la 124, scusate?

No perché mi sembra poco probabile che tra le due balli chissà quanto...




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[v3rsus]

Quanto pesa in più la 124, scusate?

No perché mi sembra poco probabile che tra le due balli chissà quanto...




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rispetto al 1.5 un centinaio di kg (che anche un somaro come me percepisce chiaramente), molti sono all'anteriore e la cosa è ancora peggiorativa.
La 2.0 in italia ha quel cefalopoide dell'i-stop ergo è pesantuccia.

[-malleus-]

Se davvero pesasse 100 kg in meno la ND 1.5 peserebbe meno di una NA 115....è' davvero così?


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[v3rsus]

La 1.5 da 131 CV eroga una coppia di 150 Nm e con un peso a vuoto di 975 kg, dichiara prestazioni piuttosto brillanti anche rispetto alla NC 1.8 da126 CV, appena uscita di produzione: i 100 km/h vengono raggiunti in 8,3 secondi, mentre la velocità massima è pari a 204 km/h, con un consumo medio di 6,0 l/100 km. La 2.0 da 160 CV eroga invece 200 Nm e pesa 1.015 kg:

questi erano i primi dati dichiarati...le prestazioni sullo 0-100 sono invece migliori del dichiarato (7,7 per il 1.5 e 7.2 per il 2.0).

In soldoni tra 1.5 e 124 ballano 100kg circa...tra 1.5 e 2.0. ce ne saranno una 50ina abbondanti se la 2.0 è presa (unica disponibile in Italia) con l'i-loop.

l'Na non la conosco...la ritengo la più bella...ma non ci girerei tutti i giorni per questioni di sicurezza..Prima o poi magari farò la pazzia...

Ciaonè

[Lanf]

1105 kg per la 124 (e la Abarth?)
975 kg per la ND 1.5
1020 per la ND 2.0
Aggiungi che il 1.4 FCA senza turbina fa una fatica del diavolo, poi traete le conclusioni.

Il mio unico metro di paragone lo posso fare con la mia vecchia Nissan 200SX 1.8 turbo (1190 kg a libretto, qualcosa in piu` per il tetto in cristallo e il climatizzatore).
in quinta a 2000 andava via bene, a 3000 era gia` brillante, a 4000 entrava il turbo e si veniva sparati in avanti da un enorme elasticone, che se eri in curva te la facevi sotto. In terza a 2000 mi facevo i passi alpini senza nessun problema.
Puo` darsi che i 400cc in piu` facciano la differenza in termini di elasticita` di marcia, magari il 1.4 FCA e` ancora piu` decompresso?