[NA] Irrigidire la parte posteriore della scocca (no roll bar)

[alluminio]

Ho sempre sentito che la barra duomi posteriore non serve a nulla su mx5

anche io.

magari è una stupidaggine, ma un po' di tempo fa (proprio perchè non volevo il rollbar) avevo pensato di saldare due traverse all'harness imbullonate con piastre e contropiastre esattamente come quelle del rollbar. Praticamente diventerebbe come il rollbar ma senza l'arco, sarebbe quasi invisibile e a occhio dovrebbe irrigidire. Poi mi rendo conto che magari è una delle mie idee malate, infatti alla fine non l'ho fatto.

[Doppiaeffe]

Io su nbfl levando la capote e mettendo l'ht ho un'altra macchina, davanti e dietro sono rigidi e coordinati.

Consigliato

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[Elwood Blues]

per ora l'HT non ce l'ho, ma comunque in estate andrei in giro senza...

[Pepi]

rassegnati, se vuoi qualcosa meglio dell'HT non rimane che la roll cage...

[dafde]

Posso chiederti come mai vuoi irrigidire? Qual è lo scopo?

[Elwood Blues]

Posso chiederti come mai vuoi irrigidire? Qual è lo scopo?

ciao Daf!

Vorrei intervenire sul telaio perchè allo stato attuale la macchina fa le curve flettendo con la scocca, anzichè far lavorare gli ammortizzatori. Di conseguenza è difficile capire cosa stanno facendo le ruote e la macchina non dà sicurezza nella guida veloce.

Inoltre basta passare su una strada sconnessa per sentire la macchina che flette dappertutto. Ad esempio se si prende un tombino o una buca con una delle ruote posteriori, si sente chiaramente la scocca che si muove.

La NA è un budino rispetto a una qualsiasi NB/NBFL. Quando mi hai lasciato la tua ho fatto un paio di km per spostarla da un garage all'altro e nonostante i raceland sembrava di guidare una mercedes, a confronto di una qualsiasi NA.

[dafde]

Davvero? Non credevo c fosse tutta sta differenza perché in fondo tu hai il 1.8 con alcuni irrigidimenti arrivati poi su nb/nbfl.

Hai pensato alle barre tipo quelle che abbiamo montato io e Bisso? Sempre che ti piaccia l'idea di forare il fondo :/

[Fletch]

Io ho il rollbar (il TD, che si fissa sulla parte verticale della vasca dell'abitacolo), le door bars e l'hard top imbullonato e, nonostante tutto ciò, quando scendo in garage, nel momento in cui passo dalla rampa al piano del corsello, c'è una torsione pazzesca: mettendo una mano tra l'arco del rollbar e l'hard top si sente chiaramente muoversi quest'ultimo di tre-quattro cm.
Credo che l'unica soluzione valida per risolvere la questione torsione sia montare la roll cage in abbinamento alle fazzolettarure ma è una soluzione piuttosto invasiva.

[Elwood Blues]

Davvero? Non credevo c fosse tutta sta differenza perché in fondo tu hai il 1.8 con alcuni irrigidimenti arrivati poi su nb/nbfl.

Hai pensato alle barre tipo quelle che abbiamo montato io e Bisso? Sempre che ti piaccia l'idea di forare il fondo :/

La differenza sta nella scocca, quella della NB è stata in parte riprogettata ed è più rigida di qualsiasi NA. Addirittura la NBFL, che dovrebbe essere solo un restyling della NB, ha un valore di rigidità torsionale ancora migliore della NB.

Mazda MX-5 (1990) - 4880 Nm/deg
Mazda MX-5 (later, w/ bracing) - 5150 Nm/deg

Per la NB il valore dovrebbe essere di circa 6000 Nm/deg, ma non ho trovato una fonte attendibile

Per quanto riguarda l'NBFL: The body was strengthened, gaining 16% in bending rigidity and 22% in torsional rigidity

Mazda Miata NC: 8800 Nm/degree

Honda S2000: 22,000 Nm/degree



Le frame rails mi piacciono come idea, l'unico svantaggio è che bisogna fare una marea di fori nel pavimento dell'auto. Probabilmente le metterò!

[Deimos850]

Elwood perché non provi con una harness bar?...costa poco farsela fare, è poco invasiva e aggrappandosi alle colonette delle cinture riduce un po la torsione, o almeno, io ho percepito un po la differenza.