A breve spero di avere dati certi,in modo da parlare con esatezza dell'incremento.
Rimane che la mappa la consiglio a tutti,anche solo per la senzazione di spinta che da!
Qualcuno sa consigliarmi un kit per accorciare i rapporti? e' l'ultima modifica oltre al volano che mi piacerebbe avere.
Facco Ha scritto:A breve spero di avere dati certi,in modo da parlare con esatezza dell'incremento.
Rimane che la mappa la consiglio a tutti,anche solo per la senzazione di spinta che da!
Qualcuno sa consigliarmi un kit per accorciare i rapporti? e' l'ultima modifica oltre al volano che mi piacerebbe avere.
Come ti ho scritto sopra il kit meno costoso dovrebbe essere quello originale mazda USA. La nostra coppia conica è 3.77 quella usa 4.11. Se vuoi qualcosa di ancora più corto su qualche sito avevo visto anche il 4.5 e 4.77 (ovviamente non marchiati mazda) http://www.trademotion.com/partlocator/ ... atalogid=0
Il tachimetro non sfasa ma preventiva un bel pò per il montaggio.
NC 2.0 Galaxy Grey - Collettori 4-1 IL motorsport, centrale skat, Goodwin Q, ECU MotoEast, FGR 4.1, JIC Magic FLT TAR 8/5 kg/mm, Barre Rx8, Cerchi Rx7 16x8, Dunlop D03G, EBC Yellowstuff, Raffreddamento freni AWR Racing, Engine Brace AWR Racing.
Location: Milano
Regione/Stato: Lombardia
Modello:
NC 2.0 160cv (2005-2010)
Facco Ha scritto:Ecco che a un giorno di distanza viene fuori il miglioramento...strano ma bello!
Riprendo questo thread anche se e' passato del tempo.
Confermo che la rimappa DT non e' l'unica a necessitare del "tempo di apprendimento", io ho una A4 con mappa MTM e se stacco la batteria, poi per alcuni Km mi ritrovo con la mappa stock. Dopo la successiva riaccensione torna a posto.
Se l'utente Facco ancora ci legge vorrei chiedergli se la mappa DT richiede benza a 98 RON o superiore, oppure se sia compatibile con la 95 (senza mai battere in testa).
Faccio questa domanda perche' ho avuto modo di parlare con un programmatore e dealer dell'interfaccia Sniper, il quale riferisce che volendo mantenere la compatibilita' con benzina a 95 ottani i vantaggi ottenibili sono piccoli, "non piu' di 5 CV", dato che la mappatura di serie del 2.0 NC e' gia' "piuttosto aggressiva" per la benzina 95 e l'anticipo mappato di serie e' gia' "al limite", quindi si puo' lavorare solamente sull'ottimizzazione del rapporto stechiometrico aria/benza, senza toccare l'anticipo che e' invece quello che fornisce i risultati piu' tangibili ma a patto appunto di passare alla 98, pena la detonazione.
E' possibile invece senza problemi ottimizzare la "gestione della coppia" (penso si riferisca al taglio di coppia nelle cambiate) e spostare il limitatore a 7200.
Avevo scritto in email a DT chiedendo la compatibilita' con le benzine ma non ho avuto risposta, magari provo a telefonare, anche se di solito risponde una tipa che non credo sia molto ferrata dal punto di vista tecnico. La stessa persona inoltre mi aveva detto che per la NC provvedono a "riprogrammare la centralina originale" tramite OBD, e questo si scontra con quanto riferito da Facco ovvero che sostituiscono la ECU (da quello che so pero' avrebbe ragione la signorina DT, infatti e' possibile riprogrammare tramite Sniper !).
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Baron Ha scritto:Ma da chi hai avuto questa info? Se hanno sede a sondrio come mappano le auto USA?
Piasini e' parecchio conosciuta in USA da quanto ho potuto capire, guarda ad es. qui http://www.dptune.com/
e' un preparatore in Texas ed e' "Piasini Engineering Partner" per il nord-America
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angeloc4 Ha scritto:Flex,la modifica viene fatta,considerando l'uso di benzina a 98 ottani,altrimenti ci può essere il rischio di battito in testa.
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Grazie, a questo punto tutto lascia supporre che anche la mappa DT sia prevista per la 98, altrimenti sarebbe impossibile ottenere i risultati specificati.
