[Vari] Rapporto di compressione

[giuino]

Scusa, a logica (parlo da ignorante):

- la detonazione avviene per colpa di "sporgenze" che fano da innesco, nel momento in cui la miscela diventa ben compressa...

- l'accensione della scintilla abbiamo detto che infiamma la miscela

- se la mia scintilla è impostata per scoccare troppo tardi, la miscela compressa fa prima ad esplodere dfa sola che ad essere infiammata

Non è questo che si intende per "errato anticipo di accensione"?

rispondo punto per punto:

- la detonazione NON avviene per colpa di "sporgenze" che fano da innesco, nel momento in cui la miscela diventa ben compressa:
la detonazione avviene se un qualsiasi punto della camera di scoppio diventa incandescente e promuove una auto accensione della miscela aria/benzina
perchè un punto della camera di scoppio diventi incandescente è legato alla forma della stessa, ad una cattiva progettazione o a ripetuti stress termici.
se abbiamo spigoli vivi (per esempio) essi saranno investiti dal fronte di fiamma per due lati, quindi tenderanno a scaldare di più rispetto ad una superficie piatta (ovviamente); se la testa è progettata male possiamo avere delle "sacche" di benzina (con poca aria) che tenderanno ad autoaccendersi;
se sballiamo l'anticipo (aumentandolo oltre il necessario) aumentiamo a dismisura la temperatura in camera di scoppio e dopo pochissimi cicli (a 3000g/min ogni cilindro è in fase di combustione 1500 volte/minuto, quindi 25 volte al secondo) qualche punto delldella camera si surriscalda e comincia a detonare;

- l'accensione della scintilla abbiamo detto che infiamma la miscela
Giustissimo

- se la mia scintilla è impostata per scoccare troppo tardi, la miscela compressa fa prima ad esplodere da sola che ad essere infiammata
NO, la miscela (su un motore a benzina progettato correttamente) non deve mai esplodere!!! Altrimenti avremmo un diesel... si chiamano motori ad accensione comandata proprio per questo...

-Non è questo che si intende per "errato anticipo di accensione"?
Per errato anticipo si intende l'anticipo NON ottimale, e lo si determina sul banco prova motore (per noi umani va anche bene il banco a rulli ;-) )
Spesso i costruttiri non mappano il motore con gli anticipi corretti (per la massima potenza) perchè l'erogazione dei motori risulterebbe più ruvida, e preferiscono togliere qualche grado qui e lì per rendere l'erogazione più "rotonda".