best upgrade ever with a stock-ish engine
però tieni conto che ti viene ancora spontaneo ragionare nei termini della vecchia rapportatura e usi troppo le marce corte
appena la cambiata ti sarà spontanea, vedrai che spasso
il diametro dell'ingranaggio è diverso, ma l'asse di rotazione è disassato per cui ingrana lo stesso, fidati, plug and play
l'avevo scritto anche nell'altro thread...
enjoy!
il prossimo newbie che sentirà parlare del 6m aprirà un nuovo thread per chiedere informazioni
Marco Ruschena Ha scritto:Certo, in alcune curve da vantaggio, in altre no...ovvio
però tieni conto che ti viene ancora spontaneo ragionare nei termini della vecchia rapportatura e usi troppo le marce corte
appena la cambiata ti sarà spontanea, vedrai che spasso
Marco Ruschena Ha scritto:Certo che se turbizzi o hai 170 cv aspirati, magari puoi tenerti il 5...oppure montare 6m e 3.6
Marco Ruschena Ha scritto:se la auto è ancora con conta km a cavo, perderete l'uso dello stessofalso: metti il tuo vecchio frullino a cavo e vedrai che funziona e segna giusto
il diametro dell'ingranaggio è diverso, ma l'asse di rotazione è disassato per cui ingrana lo stesso, fidati, plug and play
l'avevo scritto anche nell'altro thread...
enjoy!
Marco Ruschena Ha scritto:so che c'era gia molto in merito..ma come sempre, anche tanta confusione, e soprattutto..REPETITA IUVANT!!!falso: repetita non servono a un cazzum
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