pdk: innovazione da digerire oppure mostruosa cavolata?

[Ospite]

io quel tipo di comando, o comunque molto simile, c'e' l'ho nella cayenne, l'unica cazzata e' che sia a destra che a sinistra, puoi aumentare e diminuire le marce, non e' come i classici pad che a destra scali e a sinistra aumenti o viceversa, nella mia, in tutte e due i lati ha una + e - penso che la soluzione nel carrera sia molto simile alla mia cayenne, con la differenza che quello della carrera essendo a doppia frizione, dimezza il tempo di inserimento tra una marcia e l'altra................cosa dire, io i tasti al volante non li ho mai utilizzati, al massimo utilizzo la leva del cambio con il + e il - tipo innesti frontali come le macchine da rally, comunque quello che mi appaga di piu' e' l'uso del cambio automatico, molto ben riuscito nella porsche, perche' ti "legge" il piede, se vuoi andare veloce, non inserisce non prima dei 7000 giri, se vuoi passeggiare, a 1.200 giri ti cambia, comunque il solito fastidio dei cambi automatici che cambiano o scalano in anticipo, nella porsche non esiste..........penso che il pdk sia un passo avanti rispetto a quello che monta la cayenne, di conseguenza se al vecchio davo un bell'8, al pdk non resta che dare un bel 9, il 10 lo riservo per f1 della ferrari scuderia..........comunque se uno vuole un bel cambio pastoso, si deve orientare sul manuale, e' inutile lamentarsi su un automatico, si sa che non dara' le stesse sensazioni di un manuale, ma io personalmente provandoli tutte e due, preferisco l'automatico, sia per comodita', sia perche' ora mai i cambi automatici sono talmente veloci che neanche la mano di schumacher puo' riuscire a batterlo, quindi le prestazioni sono comunque superiori ad un tradizionale manuale.............provare per credere..........