Ecco la ND RF

[Andrea Rauli]

[ATTACH=CONFIG]47756[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]47758[/ATTACH]
Sarà anche da cinquantenni, io la trovo bellissima, anche se di anni ne ho 53.... con il permesso di V3rsus ovviamente...:giggle:

[v3rsus]

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Sarà anche da cinquantenni, io la trovo bellissima, anche se di anni ne ho 53.... con il permesso di V3rsus ovviamente...:giggle:

eh eh, TOP!!! Bella e' bella.
Secondo me e' una vettura "complementare" alla soft top, con due target e due fini differenti. L'unica cosa che sembra un po' altina anche dal vivo (ma lo si vedeva nelle foto) ergo sulla 2.0l prenderei le molle mazda abbassate...

[Vit]

eh eh, TOP!!! Bella e' bella.
Secondo me e' una vettura "complementare" alla soft top, con due target e due fini differenti.

concordo: esteticamente la trovo davvero ben riuscita, persino meglio della spider
le due varianti parlano a clienti con profili di utilizzo ben distinti, mi sembra solo un pò cara a livello di posizionamento prezzi.. ma vedremo se il mercato la premia

[Andrea Rauli]

eh eh, TOP!!! Bella e' bella.
Secondo me e' una vettura "complementare" alla soft top, con due target e due fini differenti. L'unica cosa che sembra un po' altina anche dal vivo (ma lo si vedeva nelle foto) ergo sulla 2.0l prenderei le molle mazda abbassate...

bhe, sai V3rsus, per noi "vecchietti", anche quel paio di cm in altezza può significare meno lombosciatalgie . Cmq quella presente nel salone a Milano è una exceed che in teoria NON dovrebbe avere i bilstein, anche se nella brochure ufficiale dicono il contrario, magari la sport è un paio di cm più bassa....finché non vedrò una sport cmq non mi esprimo

[v3rsus]

bhe, sai V3rsus, per noi "vecchietti", anche quel paio di cm in altezza può significare meno lombosciatalgie . Cmq quella presente nel salone a Milano è una exceed che in teoria NON dovrebbe avere i bilstein, anche se nella brochure ufficiale dicono il contrario, magari la sport è un paio di cm più bassa....finché non vedrò una sport cmq non mi esprimo

ahahah, nemmeno io sono piu' tanto "Ciovane", non preoccuparti .

Lascia perdere le brochure, ti dico dal vivo che non ce li ha (la exceed 2.0). li hanno riservati alla sport.
Nessuna molla specifica sulle sport (europee), o cmq non piu' corte.

P.s. mi e' sembrato di vedere una barra posteriore un pelino piu' grossa (presa da 124? che monta una 14 al posteriore...) non avevo un calibro sottomano in salone, ma mi sembrava piu' degli 11mm della "soft top".

[Pepi]

Io l'avrei fatta coupè e basta, più leggera, economica e magari con una versione Mazdaspeed...

[v3rsus]

Io l'avrei fatta coupè e basta, più leggera, economica e magari con una versione Mazdaspeed...

sempre che vi lamentate...per una volta che abbiamo 4 modelli tra i quali scegliere (Nd, Rf, 124, 124 ABT), 3 motorizzazioni, 4 step di potenza...essu'....

[SymonDark]

sempre che vi lamentate...per una volta che abbiamo 4 modelli tra i quali scegliere (Nd, Rf, 124, 124 ABT), 3 motorizzazioni, 4 step di potenza...essu'....

Questa volta hai ragione!!! :haha:

[Cr@zyHorse]

Vista oggi dal vivo per la prima volta... Bellissima come mi era sembrato di vedere in foto, ma, come dalle foto, la fascia nera sulla parte posteriore del tettuccio non mi piace per niente... Credo che la prima modifica che farò alla mia RF sarà di pellicolare o verniciare quella parte in tinta con la carrozzeria (Soul Red)...

[O.A.E.]

Diciamo che per comprendere lo spirito della nuova RF, va compreso bene quello che sta succedendo in Mazda: la casa madre sta spingendo per alzare il proprio posizionamento e diventare un marchio premium (status a cui più o meno tutti i costruttori stanno aspirando ultimamente per questioni di redditività).

Secondo me arriveranno a ridosso del premium ma senza centrarlo pienamente: un po’ come VW che negli ultimi anni ha alzato molto la percezione del brand pur senza arrivare ai livelli di Audi. Se si comprende questo, si capisce anche perché in Mazda hanno puntato su una MX-5 RF anziché proporre una nuova “RD”.

La RF si propone ad una clientela molto diversa rispetto a quella della ND tradizionale, la stessa che può fregarsene di 50-80- quellichesono Kg in più di peso e di un baricentro più alto se può chiudere l’abitacolo in pochi secondi, con un dito, ed avere un’auto “diversa” e più confortevole (magari anche automatica….

Proporzionalmente quella della RF è la stessa clientela che sceglierebbe una 911 Targa piuttosto che una 911 Cabrio: quest'ultima è più leggera, più performante, più per “impallinati” e puristi. La prima è più elegante ed esclusiva, e bada meno al cronometro e alle prestazioni assolute.

Ecco quindi spiegata la doppia anima della nuova MX-5, del tutto coerente con le nuove aspirazioni del marchio che, pur accontentando la “clientela classica”, vuole ammaliare anche chi ieri non avrebbe mai guardato in casa Mazda.