ITB su NA 1.6: informazioni utili

[asatobi]

intanto posta la tua che la guardiamo

La mia è "pastrocciata"...
Eccola
[ATTACH=CONFIG]35710[/ATTACH]

Non vorrei fossero troppo alti

[Pepi]

un pelo si mi pare, proverei a mettere 26/27 come max e poi scalare fino a 42/43

[asatobi]

Grazie pepi!

Su che base dici così? Come si fa una buona tabella anticipi da zero?

[Pepi]

Di solito si parte da quella stock, e anche se adesso non l'ho sottomano ricordo che ha 26/27 a pieno carico agli alti e arriva a 44/45 max

[asatobi]

Grazie pepi, mi cerco quella stock e provo a ripartire da quella !

Intanto fermo tutto per fare 2 cose importanti:
-cassoncino
-spostare wideband che mi sono reso conto essere non nel posto migliore

[asatobi]

Vi riporto la mia esperienza con dei collettori 4-1 rs*r acquistati usati dall'inghilterra un paio di anni fa...

I collettori NON sono compatibili con auto LHD perchè sfiorano il piantone di sterzo e nelle curve verso destra prese allegramente vanno inevitabilmente a toccare.
Da novellino all'epoca bendai senza prima controllare! E quindi dopo qualche chilometro giù a rismontare tutto per produrre uno svaso all'altezza del piantone :

[ATTACH=CONFIG]36152[/ATTACH]

Dopo due anni le bende Cool it Thermo Tec hanno tenuto abbastanza bene, ma i collettori se smontati vanno maneggiati con cura, pena il rischio di strappi delle bende:
[ATTACH=CONFIG]36153[/ATTACH]

Questi collettori presentano quello che secondo molti è un difetto, e cioè la lettura della lambda da un solo cilindro:
[ATTACH=CONFIG]36154[/ATTACH]

Ho quindi deciso di spostare la sonda subito dopo il punto di giunzione 4-1, poco prima dello snodo (punto segnato in nero):
[ATTACH=CONFIG]36155[/ATTACH]

Forerò e salderò un dado e chiuderò il foro sopra con un tappo filettato:
[ATTACH=CONFIG]36156[/ATTACH]

Morale: forse facevo prima a comprare dei racing beat?:hi_:

[oldcafe]

Fabio anch'io per mettere la LC-1 ho riforato il collettore, ma molti collettori aftermarket hanno la posizione oem

[asatobi]

Tu gianni hai i mazdaspeed? Hai fatto il mio stesso lavoro?
Mi sembra di ricordare che la posizione OEM sia all'unione dei 4 cilindri e non sul singolo, ma potrei sbagliarmi, devo controllare i collettori OEM.

Dove lo sto posizionando adesso risulterà impossibile da smontare senza alzare l'auto, e questa dovrebbe essere l'unica pecca. La LC-1 ricordo di aver letto che andava calibrata "all'aperto" molto spesso, ma non so se la LC-2 abbia lo stesso problema.

[Elwood Blues]

Adesso non ho idea di dove cadrà esattamente il pozzetto della lambda, però ho scoperto che sui collettori OEM è molto più facile accedere dallo spazio tra ruota e passaruota, che non lavorare nel vano motore!

[oldcafe]

Io ho il mazdaspeed ed ho messo la sonda più o meno sotto la torretta del cambio
Si lc1 deve essere calibrata all'aperto