[Vari] cerchi leggeri: quanto incidono sulle prestazioni?

[IAPPO]

F=m x a

F = forza
m = massa
a = accelerazione

Se sulla massa agisce l'accelerazione di gravità (1g=9.81 m/s2), allora F=peso (in Newton).

Temperatore


:haha:

[enrymx5]

In una sola parola, momento di inerzia :haha:
se proprio vogliamo fare i tempera supposte, per vedere quanto cambia l'accelerazione non ha senso neanche parlare di massa dei cerchi, ma di momento di inerzia. Poi per il comportamento della sospensione penso abbia senso parlare di massa, tanto la distribuzione della massa tra cerchi diversi non penso cambi drasticamente

Edit: sono tre parole

Esatto. Il momento d'inerzia vale
1/2 x (m x r2)
per cui a parità di raggio conta la massa.

[enrymx5]

Temperatore


:haha:

Il forum serve anche a diffondere la conoscenza :haha:

[Dangerfield78]

Non dimentichiamo che quando si parla di prestazioni non possiamo togliere dal discorso l'aderenza e quindi la trazione.

[Bisso]

Non dimentichiamo che quando si parla di prestazioni non possiamo togliere dal discorso l'aderenza e quindi la trazione.

verissimo!
avevo aperto il topic parlando di differenza di performance con stessa auto e stesse gomme, ma peso diverso dei cerchi.
qui ora disegnano i rebus! :haha:

[IAPPO]

i topic sul peso dei cerchi sono per natura terreno di caccia del temperus suppostus

[Bisso]

i topic sul peso dei cerchi sono per natura terreno di caccia del temperus suppostus

ben vengano, è sempre bello imparare qualcosa...
quindi da queste 6 pagine si evince che, sulle nostre carriole munite di cerchi da 15", dei cerchi più leggeri di 2 kg l'uno non sono responsabili di un ipotetico miglioramento quantificabile in decimi di secondo al giro, rendendo quasi totalmente inutile l'acquisto dei medesimi.
quindi possiamo dire che il mito è parzialmente sfatato.

[marvel]

Quando smontai gli scomponibili posteriori per allargare il canale di mezzo pollice sostituendo i semicanali esterni ebbi modo verificare i pesi dei vari pezzi. Il canale e il semicanale pesano pochissimo roba di etti. Il grosso del peso era la flangia. Suppongo che lo stesso sia per i monoblocco. Quindi la maggior parte del peso è nella zona centrale dove ha meno influenza sul discorso dell'inerzia. Negli scomponibili, il mio caso, una parte considerevole del peso è data dai bulloncini in acciaio che tengono insieme i vari pezzi, A me quelli di una ruota sfiorano i 2 kg. Si può risparmiare circa mezzo kg mettendoli in titanio al costo di "soli" 500 euro circa per 4 ruote.

[marvel]

Quando montai il big brake kit con i dischi con la campana in ergal la prima sensazione era la stessa di quando metto i cerchi leggeri. In effetti la differenza di peso tra il disco originale e quello componibile è elevata. Non ricordo più di quanto però.

[Bisso]

Quando smontai gli scomponibili posteriori per allargare il canale di mezzo pollice sostituendo i semicanali esterni ebbi modo verificare i pesi dei vari pezzi. Il canale e il semicanale pesano pochissimo roba di etti. Il grosso del peso era la flangia. Suppongo che lo stesso sia per i monoblocco. Quindi la maggior parte del peso è nella zona centrale dove ha meno influenza sul discorso dell'inerzia. Negli scomponibili, il mio caso, una parte considerevole del peso è data dai bulloncini in acciaio che tengono insieme i vari pezzi, A me quelli di una ruota sfiorano i 2 kg. Si può risparmiare circa mezzo kg mettendoli in titanio al costo di "soli" 500 euro circa per 4 ruote.

hai mai provato a cambiar gomme smontando il cerchio come con la vespa? :haha:
sarebbe un buon incentivo per acquistare gli scomponibili! :haha: