Salve a tutti

[User 7400]

A inizio anno mi sono preso una 1.8 nc del 2006 con motore fuso. Credo che causa mancanza olio ha grippato gli spinotti nel piede di biella, mangiato le bronzine e sfondato carter e coppa in tre punti. Ora ho installato un 2.0 derivazione mazda 6. Lavorare su quella macchina senza ponte e senza estrarre da sotto il gruppo culla motore è un incubo. Ma con tanta pazienza e bestemmie...

[Fletch]

Benvenuto Boris!

[User 7400]

Grazie. È la prima volta che partecipo a un forum e se di meccanica ne capisco, di gruppi chat e altro,zero. Abbiate pazienza

[LupoTHP]

Cacchio complimenti per il lavoro! Ma alla fine sei riuscito a montare il motore con successo?

[User 7400]

Si, montato. Ho eliminato il circuito egr e sto valutando di eliminare la valvola pcv, che per me non ha senso (visto che sul coperchio punterie si trova un bel tubo vapori collegato al corpo farfallato. Non l'ho ancora accesa visto che devo saldare e modificare la staffa supporto collettori scarici

[LupoTHP]

in che senso eliminare la valvola pcv? In teoria dovrebbero esserci due ventilazioni, una dal blocco motore e uno dal coperchio punterie, non penso che se ne possa eliminare uno dei due... piuttosto potresti mettere una catch can, eventualmente del tipo "aperto" ovvero senza rimando all'aspirazione

[User 7400]

Tutto l'interno del motore è ampiamente in comunicazione. La pressione sopra le punterie o nella comma è uguale. Quindi tappando la pcv, i vapori vanno smaltiti dal raccordo superiore. Il motivo principale per eliminare egr e pcv e che risulta impossibile togliere e rimontare il collettore aspirazione. Quel motore ford-mazda è forzato in quel vano e nasce per essere trasversale. Per pura fortuna sono riuscito a collegare il tubo dalla pcv al collettore. Inoltre la pcv può solo dare problemi. Su un mio scenic si aspirava un litro di olio ogni 1000 km. Il vecchio proprietario ha eseguito migliaia di euro di lavori senza risolvere nulla. Alla fine era la membrana della pcv bruciata. I motori x funzionare bene devono essere semplici. un motore di una moto con potenze specifiche altissime,ha solo il recupero vapori nella scatola filtro.

[Jo 195]

Ciao Boris ............. benvenuto e buon lavoro 

[SymonDark]

Welcome Boris 

Tutto l'interno del motore è ampiamente in comunicazione. La pressione sopra le punterie o nella comma è uguale. Quindi tappando la pcv, i vapori vanno smaltiti dal raccordo superiore. Il motivo principale per eliminare egr e pcv e che risulta impossibile togliere e rimontare il collettore aspirazione. Quel motore ford-mazda è forzato in quel vano e nasce per essere trasversale. Per pura fortuna sono riuscito a collegare il tubo dalla pcv al collettore. Inoltre la pcv può solo dare problemi. Su un mio scenic si aspirava un litro di olio ogni 1000 km. Il vecchio proprietario ha eseguito migliaia di euro di lavori senza risolvere nulla. Alla fine era la membrana della pcv bruciata. I motori x funzionare bene devono essere semplici. un motore di una moto con potenze specifiche altissime,ha solo il recupero vapori nella scatola filtro.

Interessante, quando puoi metti qualche foto della lavorazione?

[User 7400]

Ci provo

---

Intanto, se qualcuno interessa tappare il foro uscita gas egr sulla testata, il filetto è M22x1,5 (tappo scarico olio fiat). Sul collettore ho realizzato una flangia in alluminio sp. 5 usando come dima il raccordo originale