Prima che mi sgridiate, HO usato la funzione cerca...e ho meno certezze di prima. Per esempio ho letto l'esperienza di elwood, la storia della puzza di benza bruciata e altro...
ma in generale, come per tante altre cose, troppi pareri contrastanti. E confusione.
Lasciamo per un momento stare il discorso revisione. (su quello si martella dopo aver preso una decisione. Inoltre credo, smentitemi se sbaglio, che alcuni te la faccian passare lo stesso...e per il discorso naturalistico, un cat vecchio quasi non funziona... )
1)Alcuni (quelli che mi piacerebbe avessero ragione, tra i quali alcuni meccanici anche capaci) dicono che, nel rispetto del fatto che sulle Na è spesso un pezzo vecchio e non più efficace (per di più il mio fa un rumore tremendo, non di crepe ovviamente, ma quel rumore di "maracas" metalliche a determinati regimi, come se avesse dei granelli dentro...se non è prodotto dal cat, da qualche altra parte dello scarico) , va assolutamente considerato unicamente e perentoriamente alla stregua di: mer*oso TAPPO, che può anche inficiare sulle prestazioni. Qualunque cosa fai (da un 200 celle, a svuotare l'originale o sostituirlo con una pancia sagomata vuota, o uno straight pipe)...FALLO.
2) Secondo altri le prestazioni PEGGIORANO: NON farlo se non sostituendo con un 200 celle (cazz0 costano un botto tra altro...ma questa è storia)
Nella mia esperienza con altre macchine, con scarichi più arzigogolati, poteva forse valere il discorso della minor contropressione e da li uno svuotamento di coppia in basso...cui però spesso seguiva un piccolo miglioramento agli alti regimi...Ma qua si tratta di Na vecchia di quasi 30anni, il cat è corto per natura e compromesso probabilmente..come può nuocere così tanto?
3) suono brutto e suono bello, chi dice x chi dice y...vous?
4) se proprio volessi lesinare almeno sul discorso 200 celle, e quindi limitarmi a scatalizzare, è meglio uno straight-pipe artigianale, svuotare e lasciare la pancia, o è meglio usare quello di mx5 parts (o dove altro li ho visti belli-che-pronti a 70 euro o giu di li..)? Sto per montare, probabilmente, uno scarico mx5 parts. A sto punto, forse sarebbe meglio aspettare e farlo creare dal mecco sulla base del matching di lunghezze con il nuovo terminale. A tal proposito, secondo i dati di tutti i rivenditori (Racing beats, Mx5 parts, ILmotorsport, su NA (la mia è 1.8), ci sono le due merdosissime e famosissime misure possibili sui CAT OEM: 370mm, e 440mm, da calcolare da flangia a flangia (me l'han proprio assicurato in un rapporto epistolare intrattenuto con mx5 parts..).
e allora come diamine è possibile che il mio misuri 400 f0ttuti millimetri?!?! nel prossimo post foto da cellulare misure alla mano.
Scusate, so che c'è veramente tanta roba nel mio post, ma spero mi aiutate e che serva anche a far chiarezza per gli avventori futuri...
ma in generale, come per tante altre cose, troppi pareri contrastanti. E confusione.
Lasciamo per un momento stare il discorso revisione. (su quello si martella dopo aver preso una decisione. Inoltre credo, smentitemi se sbaglio, che alcuni te la faccian passare lo stesso...e per il discorso naturalistico, un cat vecchio quasi non funziona... )
1)Alcuni (quelli che mi piacerebbe avessero ragione, tra i quali alcuni meccanici anche capaci) dicono che, nel rispetto del fatto che sulle Na è spesso un pezzo vecchio e non più efficace (per di più il mio fa un rumore tremendo, non di crepe ovviamente, ma quel rumore di "maracas" metalliche a determinati regimi, come se avesse dei granelli dentro...se non è prodotto dal cat, da qualche altra parte dello scarico) , va assolutamente considerato unicamente e perentoriamente alla stregua di: mer*oso TAPPO, che può anche inficiare sulle prestazioni. Qualunque cosa fai (da un 200 celle, a svuotare l'originale o sostituirlo con una pancia sagomata vuota, o uno straight pipe)...FALLO.
2) Secondo altri le prestazioni PEGGIORANO: NON farlo se non sostituendo con un 200 celle (cazz0 costano un botto tra altro...ma questa è storia)
Nella mia esperienza con altre macchine, con scarichi più arzigogolati, poteva forse valere il discorso della minor contropressione e da li uno svuotamento di coppia in basso...cui però spesso seguiva un piccolo miglioramento agli alti regimi...Ma qua si tratta di Na vecchia di quasi 30anni, il cat è corto per natura e compromesso probabilmente..come può nuocere così tanto?
3) suono brutto e suono bello, chi dice x chi dice y...vous?
4) se proprio volessi lesinare almeno sul discorso 200 celle, e quindi limitarmi a scatalizzare, è meglio uno straight-pipe artigianale, svuotare e lasciare la pancia, o è meglio usare quello di mx5 parts (o dove altro li ho visti belli-che-pronti a 70 euro o giu di li..)? Sto per montare, probabilmente, uno scarico mx5 parts. A sto punto, forse sarebbe meglio aspettare e farlo creare dal mecco sulla base del matching di lunghezze con il nuovo terminale. A tal proposito, secondo i dati di tutti i rivenditori (Racing beats, Mx5 parts, ILmotorsport, su NA (la mia è 1.8), ci sono le due merdosissime e famosissime misure possibili sui CAT OEM: 370mm, e 440mm, da calcolare da flangia a flangia (me l'han proprio assicurato in un rapporto epistolare intrattenuto con mx5 parts..).
e allora come diamine è possibile che il mio misuri 400 f0ttuti millimetri?!?! nel prossimo post foto da cellulare misure alla mano.
Scusate, so che c'è veramente tanta roba nel mio post, ma spero mi aiutate e che serva anche a far chiarezza per gli avventori futuri...
![[Immagine: 4daae426204e80d262cb62acc434d7b4.jpg]](http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160911/4daae426204e80d262cb62acc434d7b4.jpg)
