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Dischi freno
#11
Drakkar Ha scritto:ah attenzione che le NA 1.8 (non so le 90cv) hanno i dischi grandi come le nb

90cv senza abs = dischi piccoli
90cv con abs = dischi del 1.8
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#12
Elwood Blues Ha scritto:90cv senza abs = dischi piccoli
90cv con abs = dischi del 1.8

Thumbup
- ex NB 1.8 Anniversary #3379 -

~ NA 1.8 Slimer ~
blog / thread

flickr - 5∞px
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#13
Nessuno fa un gb x natale?
Io dovrei cambiarli fronte/retro x sport

Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2
Vivi la tua vita di traverso
Rimpiango la mia MX
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#14
Thumbup quando sarà ora di cambiare i miei (sono a 36.000 km) li ordinerò qui!!!
MX5 NC 2.0: filtro K&N; Scarico NAP; assetto TEIN super street e barre antirollio IL Motorsport; 160 cavalli ed un asino alla guida!!!   
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#15
Drakkar Ha scritto:ah attenzione che le NA 1.8 (non so le 90cv) hanno i dischi grandi come le nb

Esatto, bravissimo; ovviamente è sempre buona cosa controllare cosa monta la propria auto, comunque una volta noto il modello controlliamo sempre ogni pezzo e codice prima di confermare l'ordine; non solo per i freni. Wink
Mondiale Racing S.r.l. U.s.
P.I./C.F.: 08539080963

Sede Operativa:
Via Curati, 21
Carpaneto Piacentino (PC) – 29013

Tel: +39 366/6602601
info@mondialeracing.it



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#16
Super-Emme Ha scritto:Esatto, bravissimo; ovviamente è sempre buona cosa controllare cosa monta la propria auto, comunque una volta noto il modello controlliamo sempre ogni pezzo e codice prima di confermare l'ordine; non solo per i freni. Wink

Per il trattamento antiruggine (http://www.mx5italia.com/showthread.php?...post423216) si sa qualcosa? Grazie
`·.¸.‹(•¿•)›
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#17
Eccomi qua ragazzi, scusate l'attesa ma è un periodaccio colmo d'impegni.

Qualche informazione in più su i dischi freno:

-Come dice il buon Alex, per un uso sportivo il peso in generale è importante, se poi si tratta di masse non sospese e soprattutto rotanti, la questione diventa critica.
Per quanto riguarda questi dischi i passaggi aria sono leggermente più ampi degli originali, non tanto per ridurre peso ma piuttosto per aumentare la dissipazione di calore.
Il discorso sulla durata del disco è quasi ininfluente essendo la superficie trattata, la diminuzione dello spessore del disco consentito è minimo (max 1mm per lato); quindi prima di arrivare anche solo vicino ai canali di aerazione ci vorrebbe una vita (l'ho comunque visto fare, con conseguenze catastrofiche).
Per ridurre drasticamente le masse di un disco freno, a parità di misure l'unica è andare su una campana in ergal; ed il guadagno non è comunque comparabile con ad esempio un cerchio in lega ben più leggero (si nota molto di più una diminuzione sul diametro di un cerchio da 15/17" che su un disco da 250/270mm).

-Il trattamento anti corrosione si può fare e lo consiglio, in particolare a chi come me odia vedere dopo una pioggia o una lavata le campane tutte arrugginite.
Per il momento è disponibile la verniciatura della sola campana, a breve però potremo fare anche un trattamento chimico full-coated (dell'intera superficie del disco, interna ed esterna).

-Questione foratura/baffatura: a chi mi chiede cosa cambia tra una cosa o l'altra e se ne vale la pena rispondo con un mio cavallo di battaglia: dipende.
Dipende da molti fattori, in primis dall'utilizzo che si fa dell'auto, se prettamente sportivo o daily-use, e quindi anche di quanti km si vogliono percorrere.
Altra cosa molto importante è il tipo di pastiglie a cui si vorranno abbinare i dischi.
In generale, se si usa l'auto tutti i giorni e si fanno tanti km, e si abbina il tutto a pastiglie non troppo aggressive, io opterei per dischi lisci e via...costano meno, durano mediamente di più e sono più confortevoli alla lunga.
Per chi invece va in pista o semplicemente cerca un potere frenante maggiore dell'originale, consiglierei almeno dei baffati, abbianandoli a pastiglie più aggressive; la baffatura oltre ad offrire un attacco un poco più elevato, ha il grande pregio di far consumare le pastiglie in modo molto più uniforme.
Se la baffatura non basta aggiungerei anche i fori, in particolare per chi ha problemi di fading (alte temperature che portano l'olio freni al punto di ebollizione con conseguente allungamento del pedale freno il quale diventa spugnoso e perde efficacia).
Sia fori che baffi migliorano la frenata quando piove molto.
Sia fori che baffi riducono la vita delle pastiglie, non enormemente ma nemmeno pochissimo.
Come vi dicevo..."dipende". Confusedmiley:

Buona serata a tutti!

Alberto.
Mondiale Racing S.r.l. U.s.
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#18
Super-Emme Ha scritto:-Il trattamento anti corrosione si può fare e lo consiglio, in particolare a chi come me odia vedere dopo una pioggia o una lavata le campane tutte arrugginite.
Per il momento è disponibile la verniciatura della sola campana, a breve però potremo fare anche un trattamento chimico full-coated (dell'intera superficie del disco, interna ed esterna).

Buona serata a tutti!

Alberto.

Grazie mille; rimango alla finestra allora Big Grin
`·.¸.‹(•¿•)›
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#19
Ragazzi, anche per questa discussione propongo la solita listina di interessati/convinti all'acquisto, in modo da capire quanti siamo e tenere ordine.

1) Io - Alberto T - NC :chessygrin:
2) dafde - NB
3) Tomotto - NA - (da confermare)
4) Nemesis84 - Sport - (da confermare)
5) EBI - NA - (da confermare)

Se solo confermassero questi ultimi 3 si potrebbe fare il group-buy con lo sconto maggiorato, io non ho fretta e dafde li vorrebbe per la fine di Gennaio al massimo, regoliamoci di conseguenza!

Ciao a tutti!Wink
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#20
se trovo una serie di pinze sport, mi unisco al Gb.
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