Ecco, per riassumere l'elenco aggiornato:
MX-5 1.8 Phoenix del 2002, preso d'occasione nel 2003
Tra i vari lavoretti che ho fatto ci sono:
- Rinforzi al telaio (barra duomi anteriore e telaietto sottoscocca artigianale (fissato in 16punti) che unisce il castello delle sospensioni anteriori a quello posteriore alla parte centrale della scocca). Ora aggiornato con anche rinforzo a croce 45° anti-torsioni.
- Assetto professionale regolabile in altezza (idraulica completamente smontabile e revisionabile, gas+olio), ammo posteriori speciali per una maggiore escursione prima di arrivare ai tamponi + barre antirollio anteriore 25mm /posteriore 16mm + supporti barre in ergal rinforzati + spessori da 8mm in ergal sulla scatola di sterzo, il tutto costruito artigianalmente da un famoso preparatore della mia zona + end link su uniball by Sp@
Kit completo "super-pro bushings" (Flying Miata) di boccole per i trapezi delle sospensioni.
- Impianto frenante: dischi originali Mazda della versione "SPORT" da 270mm anteriori e 276mm posteriori, con pastiglie freno EBC "Yellowstuff" nuove, tubi freno aeronautici della Flying Miata, fluido freni DOT 5.1; Tubazioni flessibili per raffreddamento dei freni anteriori e posteriori, diametro 60mm, che collegano 4 prese d’aria fisse a carter speciali (con presa d’aria a porta gomma) sui dischi freno: quelli anteriori seguono sempre la ruota davanti anche mentre sterza.
- Vano Motore: Filtro conico di aspirazione K&N + airbox artigianale con presa d'aria dinamica frontale esterna (lato freddo); Corpo farfallato modificato, ora Diam. 60mm conico a 70mm all'esterno (con anello in alluminio riportato e farfalla speciale più sottile); collettori di scarico in inox 4-1 della "Racing Beat"; catalizzatore e risuonatore in inox della "Flying Miata"; silenziatore inox di derivazione motociclistica; eliminazione del ricircolo gas di scarico EGR; kit per variare manualmente (da interno abitacolo) anticipo/carburazione in 6 diverse configurazioni; supporti motore "racing" della "Flying Miata"; CAMBIO 6 MARCE della Sport, con rapporto finale al differenziale accorciato (velocità di navigatore 2° = 78km/h, 3°= 109 km/h, ecc ecc...), radiatore dell’olio ILMOTORSPORT + kit spostamento filtro olio; svuotamento del vano motore da vaschetta tergi, linea di aspirazione originale, ecc..
- Cerchi in lega OZ superleggera "Black" 15x7 ET37 + pneumatici TOYO R888 195/50 al 50% + OZ superleggera “Silver” 16x7 ET37 appena revisionati e verniciati in carrozzeria + pneumatici stradali nuovi 205/45 R16.
- Internamente: Indicatori analogici "VDO" per la temperatura olio, volt dell'alternatore, Ampere. Modifica agli indicatori originali di pressione olio e temp. acqua per linearizzarne la risposta.
Installazione dell'Apexi rev/speed meter + G-sensor per misurare un sacco di dati tipo stima della potenza, G longitudinali/trasversali, tempi su giro (in pista), accelerazioni varie e luce di cambiata marcia regolabile. Svuotamento del bagagliaio da ruotino, rivestimenti e lamiere varie.
- Varie: Serbatoio benzina modificato, con paratie interne speciali, per pescare sempre benzina anche nelle curve più veloci, col minimo di benzina all’interno. Batteria originale + batteria da trackday che pesa solo 5kg. Sedile Toora da competizione, omologato FIA + staffe di fissaggio fisse, ideale per la pista. Pannelli portiera "racing" neri, peso di soli 300 grammi ciascuno, da sostituire in caso si voglia sfruttare la max leggerezza in pista.
PRATICAMENTE PRONTO CORSE... :-D
Pesata della macchina in configurazione "light" = 1020kg (con mezzo serbatoio di benza)
Chissà se ho dimenticato qualcosa…
Ah si, ovviamente disponibili tutti i pezzi originali, incluso clima, ecc.
MX-5 1.8 Phoenix del 2002, preso d'occasione nel 2003
Tra i vari lavoretti che ho fatto ci sono:
- Rinforzi al telaio (barra duomi anteriore e telaietto sottoscocca artigianale (fissato in 16punti) che unisce il castello delle sospensioni anteriori a quello posteriore alla parte centrale della scocca). Ora aggiornato con anche rinforzo a croce 45° anti-torsioni.
- Assetto professionale regolabile in altezza (idraulica completamente smontabile e revisionabile, gas+olio), ammo posteriori speciali per una maggiore escursione prima di arrivare ai tamponi + barre antirollio anteriore 25mm /posteriore 16mm + supporti barre in ergal rinforzati + spessori da 8mm in ergal sulla scatola di sterzo, il tutto costruito artigianalmente da un famoso preparatore della mia zona + end link su uniball by Sp@
Kit completo "super-pro bushings" (Flying Miata) di boccole per i trapezi delle sospensioni.
- Impianto frenante: dischi originali Mazda della versione "SPORT" da 270mm anteriori e 276mm posteriori, con pastiglie freno EBC "Yellowstuff" nuove, tubi freno aeronautici della Flying Miata, fluido freni DOT 5.1; Tubazioni flessibili per raffreddamento dei freni anteriori e posteriori, diametro 60mm, che collegano 4 prese d’aria fisse a carter speciali (con presa d’aria a porta gomma) sui dischi freno: quelli anteriori seguono sempre la ruota davanti anche mentre sterza.
- Vano Motore: Filtro conico di aspirazione K&N + airbox artigianale con presa d'aria dinamica frontale esterna (lato freddo); Corpo farfallato modificato, ora Diam. 60mm conico a 70mm all'esterno (con anello in alluminio riportato e farfalla speciale più sottile); collettori di scarico in inox 4-1 della "Racing Beat"; catalizzatore e risuonatore in inox della "Flying Miata"; silenziatore inox di derivazione motociclistica; eliminazione del ricircolo gas di scarico EGR; kit per variare manualmente (da interno abitacolo) anticipo/carburazione in 6 diverse configurazioni; supporti motore "racing" della "Flying Miata"; CAMBIO 6 MARCE della Sport, con rapporto finale al differenziale accorciato (velocità di navigatore 2° = 78km/h, 3°= 109 km/h, ecc ecc...), radiatore dell’olio ILMOTORSPORT + kit spostamento filtro olio; svuotamento del vano motore da vaschetta tergi, linea di aspirazione originale, ecc..
- Cerchi in lega OZ superleggera "Black" 15x7 ET37 + pneumatici TOYO R888 195/50 al 50% + OZ superleggera “Silver” 16x7 ET37 appena revisionati e verniciati in carrozzeria + pneumatici stradali nuovi 205/45 R16.
- Internamente: Indicatori analogici "VDO" per la temperatura olio, volt dell'alternatore, Ampere. Modifica agli indicatori originali di pressione olio e temp. acqua per linearizzarne la risposta.
Installazione dell'Apexi rev/speed meter + G-sensor per misurare un sacco di dati tipo stima della potenza, G longitudinali/trasversali, tempi su giro (in pista), accelerazioni varie e luce di cambiata marcia regolabile. Svuotamento del bagagliaio da ruotino, rivestimenti e lamiere varie.
- Varie: Serbatoio benzina modificato, con paratie interne speciali, per pescare sempre benzina anche nelle curve più veloci, col minimo di benzina all’interno. Batteria originale + batteria da trackday che pesa solo 5kg. Sedile Toora da competizione, omologato FIA + staffe di fissaggio fisse, ideale per la pista. Pannelli portiera "racing" neri, peso di soli 300 grammi ciascuno, da sostituire in caso si voglia sfruttare la max leggerezza in pista.
PRATICAMENTE PRONTO CORSE... :-D
Pesata della macchina in configurazione "light" = 1020kg (con mezzo serbatoio di benza)
Chissà se ho dimenticato qualcosa…
Ah si, ovviamente disponibili tutti i pezzi originali, incluso clima, ecc.
