Una premessa importante, io ho un personale punto di vista per la valutazione estetica di una vettura esistono secondo me 4 fasi:
fase 1 presentazione via masmedia, foto, video etc ... e qui generalmente si hanno pareri discordanti non sempre dovuti dai diversi
gusti ma da tanti altri fattori
fase 2 visione dal vero statica, nei saloni o in concessionaria ... e qui generalmente il giudizio è sempre un pò migliore rispetto al primo
perchè si notano i dettagli e dal vero questo genere di auto (sportive) sono sempre più belle che in foto o video.
fase 3 visione dinamica ... qui secondo me ci avviciniamo al giudizio finale perchè vediamo l'auto nella sua funzione (il movimento)
e sopratutto in rapporto con strada e altre vetture
fase 4 visione critica ... che si può avere solo dopo un pò che si vede la vettura, insomma a mente fredda e sopratutto una volta che ci
si è abituati a vedere certe soluzioni magari un pò fuori dagli schemi e questo per me è "il giudizio". Il mio punto di vista è che il giudizio
finale sul design di un auto, se ancora mi emoziona, non mi stanca e piace in questa fase ... mi piacerà per sempre !
Dal punto di vista del design in generale invece esistono da sempre due strade maestre per l'impostazione di un nuovo prodotto, la
strada dell'armonia e dell'impatto, se ho completamente la prima non posso avere la seconda, se ho spinto troppo sulla seconda ho
perso la prima ...
Detto questo, prima considerazione incontrovertibile i designers MAZDA nel disegnare la nuova mx-5 hanno nettamente rotto con il
passato spostando l'ago nettamente su un design di impatto. Non sto ancora parlando di dettagli estetici ma di filosofia generale.
Fino ad oggi in MAZDA avevano sempre disegnato auto con linee molto molto personali, si diceva quell'auto ha il posteriore tipo la
Miata, mai viceversa, tuttavia queste linee non sono mai state volutamente di impatto ma volutamente armoniche.
La NA è praticamente una saponetta pulitissima nel disegno, il suo principio era la pulizia infatti fu una delle primissime auto ad avere
i paraurti perfettamente integrati e i fari posteriori autonomi dai tagli della carrozzeria, unico vezzo fu la storica bombatura del cofano.
Poi arrivo la NB e la NBFL dove, specialmente in quest'ultima i designers di spinsero leggermente più verso l'impatto donando nervature
alla carrozzeria e rendendola più agressiva e sportiva ... ma sempre in maniera molto molto misurata quindi senza perdere troppo di
quella armonia della NA e sopratutto mantenendone molti elementi di design che erano destinati a diventare stilemmi del modello
La bistrattata NC riprese veramente in toto il concetto del design a "barchetta" della NA, ripulendo in tutto e per tutto il design della NBFL
e relegando l'impatto seplicemente al disegno dei passaruota che enfatizzavano le 4 ruote ai 4 spigoli della vettura, qui secondo me
ritornarono ad una grande armonia delle forme attualizzate al 21° secolo ma con un impatto minore rispetto una NBFL
Quindi si passò alla NCFL dove sempre in maniera misurata, sempre mantenedo la configurazione a barchetta, gli stilemmi, e perdendo
solo un pò di armonia si reintrodussero elementi di impatto che sono quelli che aumentano la sportività e la tensione, fari più a freccia,
spoiler più pronunciati e nervati, frontale meno arrotondato e più appuntito ... di fatto una NC che faceva il verso alla NBFL
Arriviamo alla ND ... qui secondo me si è voluto stupire ! Mossa commercialmente azzeccatissima ! La ND per me è bella ma una bellezza
di forte impatto, credetemi quando la vedremo dal vero ci emozionerà, diremo - ***** che missile ! - piena Fase 2
Parliamo ora di armonia, ecco la ND a mio avviso ne ha molto poco ma sopratutto ha poco equilibrio tra armonia e impatto, secondo me
è troppo sbilanciata sul secondo fattore, ripeto ottimo per le vendite, tremendo per la durabilità di un disegno ! Temo infatti che purtroppo
questa sarà la Mx-5 che invecchierà prima e principalmente perchè invece di essere la sintesi di una serie di soluzioni estetiche studiate
in un progetto unitario e sopratutto esclusivo sembra e molto un collage di elementi mutuati da altre vetture e adattati a questo modello.
Ora posso entrare nel dettaglio, la prima cosa che ho notato in primis è un cambio di impostazione in cui si è passati ad un roaster vero e
proprio, quindi muso lungo, posteriore corto e seduta quasi sulle ruote posteriori (vedi Z bmw e Cobra per dire due estremi ma con stessa
distribuzione), poi inizio con la serie di elementi praticamente quasi direttamente mutuati da altri modelli:
Profilo laterale : Corvette Stingray ... quella del 69 ... per me bello
Bocca presa d'aria : F-Type ma qui mazda la supera inserendo un trattamento del profilo superiore a lama tipo F12 molto bello
Frontale cofano e prafanghi ant : Stingray, F-Type, F12 ... per me eccessivamente sbalzati, meglio più morbidi vedi F-type
Fanali anteriori : già detto mille volte GT-86, nettamente fuori luogo e fa sorridere il designer che dice che sono piccoli per richiamare la
NA ... e come dire che siccome io sono piccolo sono bello come Tom Cruise a 25 anni ...
Qui serve una nota come mai tutte le auto moderne che hanno fatto cofani con passaruota laterali pronunciati, F-type, F12, Corvette nuove
stesse ci hanno sempre piazzato sopra fari a sviluppo verticale a enfatizzare queste forme e Mazda mette questi due occhietti in orizzontale ?
Ancora me lo chiedo e di fatto i fari (ma anche i led inclinati inferiori) sono l'unica cosa che al momento non mi piace di un frontale altrimenti
molto riuscito anche se presenta l'errore imperdonabile secondo me di non ripresentare la bobatura motore, magari più tesa e adattata alle
nuove linee, è uno stilemma che non si doveva abbandonare, un cofano con la semplice e sola nervatura a freccia e basta penso c'è su
10.000 modelli di vetture.
Disegno Parafanghi : Cobra, schiacciati e larghi, moooolto larghi, se lo notate addirittura è stato rastremato il posteriore per dare maggiore
risalto alla sporgenza degli stessi e accucciando di fatto ancora di più il design sul posteriore. Le vetture larghe e arrotondate dietro e slanciate
e tese e portese in avanti su frontale allungato (di fatto tipico dei roadsters) ricordano il felino seduto che con la parte superiore del corpo si
protende per inizare un balzo in avanti... l'ho letto in un libro di design... non mi chiedete quale
Passiamo al posteriore ... Orrore ! ... qui secondo me hanno toppato di brutto ... se c'era una parte che è stata modificata sempre molto poco
tra NA, NB, NC se non altro come impostazione generale e pulizia era il lato B delle nostre mazdine ...
Qui è stato fatto un vero accrocchio e non è un discorso di impatto per me è proprio fatto male e paragonarlo al posteriore della F-Type e come
paragonare la cacca alla nutella, certo hanno lo stesso colore ma sono due cose completamente diverse azzo !
In generale si è passati da una pulizia estrema a una grande sporcatura di tanti elementi e linee messe insieme un pò a *****, compresa la targhetta, skyActive .... passabile dalla vista laterale, accettabile la rastrematura del posteriore per evidenziare i passaruota, ma i fari che sembrano composti da due pezzi distinti sono osceni sopratutto pensando al fatto che oggi le forme particolari si possono dare dentro il faro con le calotte, i profili cromati, le striscie led etc, ci sono in giro poriettori con forme esterne pulitissime e disegni e luci interne bellissime e dinamiche (vedi luci frontali nuovo serie E coupè).
Paraurti Posteriore : BMW Z4 che con il suo andamento alto al centro con targa in basso e lati che scendono era già uno degli elementi più brutti
di quella macchina, secondo me il posteriore di una vettura sportiva è con linee orizzontali e piatte ad enfatizzare larghezza e stabilità come
Porsche insegna ...
A terminare il disatro del posteriore due scarichi su un lato ... roba veramente da berlina ... o di lato e grosso o due belli distanziati ai lati !
Gli interni : ci vedo molto BMW Z4 anche qua, ma sono molto belli, stupendo l'uso profuso di pelle, alzerà di molto l'immagine della vettura, il pad
che esce da cruscotto sembra per un discorso di praticità e sopratutto sicurezza e economicità una soluzione inevitabile per le vetture di questa
fase storica ... anche se concordo non è il massimo ... molto bella anche la linea del cruscotto che pare bassa come su NB, questo da maggior
respiro all'abitacolo, mentre gli inserti colore della carrozzeria potrebbero essere pure belli, bisogna capire dal vero come si integrano al disegno
della vettura esterno ... potrebbero funzionare, se no poco male si verniciano neri ... molto molto peggio ... l'altro accrocchio che è la parte sopra
i comandi di ventilazione, le auto devono essere simmetriche per essere pulite, dove ***** si è mai visto un'auto con due bocchette dell'aria una
diversa dall'altra poste a 3 cm distanza ? Non so se mi fa più vomitare questo o il posteriore ...
Poi dinamicamente spero sia una bomba ... se è più bassa, più leggera, con 180 cv ... già sbavo !
Per la linea il giudizio attuale è che aspetterò con fiducia la NDFL di solito nelle FL sistemano un pò di cosine che non andavano, qui per me fari
anteriori, gobba su cofano, posteriore e bocchette asimmetriche ...
... ma vediamo perchè ancora siamo solo alla fase 1
fase 1 presentazione via masmedia, foto, video etc ... e qui generalmente si hanno pareri discordanti non sempre dovuti dai diversi
gusti ma da tanti altri fattori
fase 2 visione dal vero statica, nei saloni o in concessionaria ... e qui generalmente il giudizio è sempre un pò migliore rispetto al primo
perchè si notano i dettagli e dal vero questo genere di auto (sportive) sono sempre più belle che in foto o video.
fase 3 visione dinamica ... qui secondo me ci avviciniamo al giudizio finale perchè vediamo l'auto nella sua funzione (il movimento)
e sopratutto in rapporto con strada e altre vetture
fase 4 visione critica ... che si può avere solo dopo un pò che si vede la vettura, insomma a mente fredda e sopratutto una volta che ci
si è abituati a vedere certe soluzioni magari un pò fuori dagli schemi e questo per me è "il giudizio". Il mio punto di vista è che il giudizio
finale sul design di un auto, se ancora mi emoziona, non mi stanca e piace in questa fase ... mi piacerà per sempre !
Dal punto di vista del design in generale invece esistono da sempre due strade maestre per l'impostazione di un nuovo prodotto, la
strada dell'armonia e dell'impatto, se ho completamente la prima non posso avere la seconda, se ho spinto troppo sulla seconda ho
perso la prima ...
Detto questo, prima considerazione incontrovertibile i designers MAZDA nel disegnare la nuova mx-5 hanno nettamente rotto con il
passato spostando l'ago nettamente su un design di impatto. Non sto ancora parlando di dettagli estetici ma di filosofia generale.
Fino ad oggi in MAZDA avevano sempre disegnato auto con linee molto molto personali, si diceva quell'auto ha il posteriore tipo la
Miata, mai viceversa, tuttavia queste linee non sono mai state volutamente di impatto ma volutamente armoniche.
La NA è praticamente una saponetta pulitissima nel disegno, il suo principio era la pulizia infatti fu una delle primissime auto ad avere
i paraurti perfettamente integrati e i fari posteriori autonomi dai tagli della carrozzeria, unico vezzo fu la storica bombatura del cofano.
Poi arrivo la NB e la NBFL dove, specialmente in quest'ultima i designers di spinsero leggermente più verso l'impatto donando nervature
alla carrozzeria e rendendola più agressiva e sportiva ... ma sempre in maniera molto molto misurata quindi senza perdere troppo di
quella armonia della NA e sopratutto mantenendone molti elementi di design che erano destinati a diventare stilemmi del modello
La bistrattata NC riprese veramente in toto il concetto del design a "barchetta" della NA, ripulendo in tutto e per tutto il design della NBFL
e relegando l'impatto seplicemente al disegno dei passaruota che enfatizzavano le 4 ruote ai 4 spigoli della vettura, qui secondo me
ritornarono ad una grande armonia delle forme attualizzate al 21° secolo ma con un impatto minore rispetto una NBFL
Quindi si passò alla NCFL dove sempre in maniera misurata, sempre mantenedo la configurazione a barchetta, gli stilemmi, e perdendo
solo un pò di armonia si reintrodussero elementi di impatto che sono quelli che aumentano la sportività e la tensione, fari più a freccia,
spoiler più pronunciati e nervati, frontale meno arrotondato e più appuntito ... di fatto una NC che faceva il verso alla NBFL
Arriviamo alla ND ... qui secondo me si è voluto stupire ! Mossa commercialmente azzeccatissima ! La ND per me è bella ma una bellezza
di forte impatto, credetemi quando la vedremo dal vero ci emozionerà, diremo - ***** che missile ! - piena Fase 2
Parliamo ora di armonia, ecco la ND a mio avviso ne ha molto poco ma sopratutto ha poco equilibrio tra armonia e impatto, secondo me
è troppo sbilanciata sul secondo fattore, ripeto ottimo per le vendite, tremendo per la durabilità di un disegno ! Temo infatti che purtroppo
questa sarà la Mx-5 che invecchierà prima e principalmente perchè invece di essere la sintesi di una serie di soluzioni estetiche studiate
in un progetto unitario e sopratutto esclusivo sembra e molto un collage di elementi mutuati da altre vetture e adattati a questo modello.
Ora posso entrare nel dettaglio, la prima cosa che ho notato in primis è un cambio di impostazione in cui si è passati ad un roaster vero e
proprio, quindi muso lungo, posteriore corto e seduta quasi sulle ruote posteriori (vedi Z bmw e Cobra per dire due estremi ma con stessa
distribuzione), poi inizio con la serie di elementi praticamente quasi direttamente mutuati da altri modelli:
Profilo laterale : Corvette Stingray ... quella del 69 ... per me bello
Bocca presa d'aria : F-Type ma qui mazda la supera inserendo un trattamento del profilo superiore a lama tipo F12 molto bello
Frontale cofano e prafanghi ant : Stingray, F-Type, F12 ... per me eccessivamente sbalzati, meglio più morbidi vedi F-type
Fanali anteriori : già detto mille volte GT-86, nettamente fuori luogo e fa sorridere il designer che dice che sono piccoli per richiamare la
NA ... e come dire che siccome io sono piccolo sono bello come Tom Cruise a 25 anni ...
Qui serve una nota come mai tutte le auto moderne che hanno fatto cofani con passaruota laterali pronunciati, F-type, F12, Corvette nuove
stesse ci hanno sempre piazzato sopra fari a sviluppo verticale a enfatizzare queste forme e Mazda mette questi due occhietti in orizzontale ?
Ancora me lo chiedo e di fatto i fari (ma anche i led inclinati inferiori) sono l'unica cosa che al momento non mi piace di un frontale altrimenti
molto riuscito anche se presenta l'errore imperdonabile secondo me di non ripresentare la bobatura motore, magari più tesa e adattata alle
nuove linee, è uno stilemma che non si doveva abbandonare, un cofano con la semplice e sola nervatura a freccia e basta penso c'è su
10.000 modelli di vetture.
Disegno Parafanghi : Cobra, schiacciati e larghi, moooolto larghi, se lo notate addirittura è stato rastremato il posteriore per dare maggiore
risalto alla sporgenza degli stessi e accucciando di fatto ancora di più il design sul posteriore. Le vetture larghe e arrotondate dietro e slanciate
e tese e portese in avanti su frontale allungato (di fatto tipico dei roadsters) ricordano il felino seduto che con la parte superiore del corpo si
protende per inizare un balzo in avanti... l'ho letto in un libro di design... non mi chiedete quale
Passiamo al posteriore ... Orrore ! ... qui secondo me hanno toppato di brutto ... se c'era una parte che è stata modificata sempre molto poco
tra NA, NB, NC se non altro come impostazione generale e pulizia era il lato B delle nostre mazdine ...
Qui è stato fatto un vero accrocchio e non è un discorso di impatto per me è proprio fatto male e paragonarlo al posteriore della F-Type e come
paragonare la cacca alla nutella, certo hanno lo stesso colore ma sono due cose completamente diverse azzo !
In generale si è passati da una pulizia estrema a una grande sporcatura di tanti elementi e linee messe insieme un pò a *****, compresa la targhetta, skyActive .... passabile dalla vista laterale, accettabile la rastrematura del posteriore per evidenziare i passaruota, ma i fari che sembrano composti da due pezzi distinti sono osceni sopratutto pensando al fatto che oggi le forme particolari si possono dare dentro il faro con le calotte, i profili cromati, le striscie led etc, ci sono in giro poriettori con forme esterne pulitissime e disegni e luci interne bellissime e dinamiche (vedi luci frontali nuovo serie E coupè).
Paraurti Posteriore : BMW Z4 che con il suo andamento alto al centro con targa in basso e lati che scendono era già uno degli elementi più brutti
di quella macchina, secondo me il posteriore di una vettura sportiva è con linee orizzontali e piatte ad enfatizzare larghezza e stabilità come
Porsche insegna ...
A terminare il disatro del posteriore due scarichi su un lato ... roba veramente da berlina ... o di lato e grosso o due belli distanziati ai lati !
Gli interni : ci vedo molto BMW Z4 anche qua, ma sono molto belli, stupendo l'uso profuso di pelle, alzerà di molto l'immagine della vettura, il pad
che esce da cruscotto sembra per un discorso di praticità e sopratutto sicurezza e economicità una soluzione inevitabile per le vetture di questa
fase storica ... anche se concordo non è il massimo ... molto bella anche la linea del cruscotto che pare bassa come su NB, questo da maggior
respiro all'abitacolo, mentre gli inserti colore della carrozzeria potrebbero essere pure belli, bisogna capire dal vero come si integrano al disegno
della vettura esterno ... potrebbero funzionare, se no poco male si verniciano neri ... molto molto peggio ... l'altro accrocchio che è la parte sopra
i comandi di ventilazione, le auto devono essere simmetriche per essere pulite, dove ***** si è mai visto un'auto con due bocchette dell'aria una
diversa dall'altra poste a 3 cm distanza ? Non so se mi fa più vomitare questo o il posteriore ...
Poi dinamicamente spero sia una bomba ... se è più bassa, più leggera, con 180 cv ... già sbavo !
Per la linea il giudizio attuale è che aspetterò con fiducia la NDFL di solito nelle FL sistemano un pò di cosine che non andavano, qui per me fari
anteriori, gobba su cofano, posteriore e bocchette asimmetriche ...
... ma vediamo perchè ancora siamo solo alla fase 1