Allora..
Ho intenzione di far lievitare un po la potenza della mia NA da 90 cv...
so benissimo che rimappare la centralina non serve a nulla per guadagnare cavalli...
ma visto che ho intenzione di fare modifiche "pesanti" dovrò sicuramente adeguare anticipo e carburazione.
Ho letto che la centralian della NA fino al 94 non è rimappabile..
e quella della mia "forse" si..
resta il fatto che quando "tocchi" le mappe originali non sai mai bene cosa stai cambianto e/o di quanto.
Inoltre non ho voglia di ricominciare tutta la trafila di smonta la centralina, dissalda la eprom leggi la mappa..
modifica.. rimetti.. prova.. rimodifica.. riprova ecc ecc...
l'ho già fatto anni fa per un 106 gruppo A e dopo essermi scritto il software per rimappare, costruito il programatore ed aver scritto 46 eprom voglio provare una strada nuova...
Mi sono già progettato e costruito una centralina per moto per la gestione dell'accensione..
da qui a gestire 4 iniettori il passo è breve....
Prima di costruire tutta la centralina volevo però provare a realizzare una specie di modulo aggiuntivo..
intercettare il segnale degli inietori e quello del TPS e/o AFM e pilotare gli iniettori con una tabella di correzione...
cioè, per esempio:
a 2500 giri con 30% di carico motore diminuire il tempo di iniezione del 5%
a 6000 giri con 80% di carico motore aumentare del 20%
In questo modo dovrei avere un sistema abbasanza preciso per correggere la miscelazione nelle varie condizioni..
e sarebbe anche abbastanzxa veloce da realizzare.. perchè non ci sono da gestire tutte le logiche di sincronismo con i vari sensori e tanta altra roba che fa la centralina di serie...
Cercando qua e la per la rete l'impedenza degli iniettori della Miata mi sono però imbattuto in un progetto molto interessante.. (in realtà lo avevo già visto anni fa.. ma lo avevo rimosso dalla mente)
La centralina MegaSquirt
addirittura già pronta per essere montata al volo sulle miata!!!!
http://www.diyautotune.com/tech_article ... _miata.htm
a parte questa versione "pronta" .. il bello è che è un progetto opersource...
quindi schemi hardware e sorgenti software liberi...
http://www.msextra.com/manuals/MS_Extra ... _Index.htm
http://www.megamanual.com/mtabcon.htm
un forum (http://www.msefi.com/index.php) pieno di gente che ci "gioca" e che la modifica per gestire le cose più disparate...
(Nos, turbo, iniezione d'acqua, termocoppie, valvole del minimo di tutti i tipi, MAF, AFM, bobine a scarica capacitiva)
Ora ovviamente sono combattutto...
questa centralina esiste in kit di montaggio... con circa 200 euro ti porti a casa tutto il necessario (non è la versione con il cablaggio per la miata ma quella universale)
Però così si perde un po il gusto del far da se... anche se rimarrebbe comunque molto da sperimentare e modificare....
mmm....
Esiste anche un forum italiano su questa centralina..
ma ora non trovo più il link....
Ho intenzione di far lievitare un po la potenza della mia NA da 90 cv...
so benissimo che rimappare la centralina non serve a nulla per guadagnare cavalli...
ma visto che ho intenzione di fare modifiche "pesanti" dovrò sicuramente adeguare anticipo e carburazione.
Ho letto che la centralian della NA fino al 94 non è rimappabile..
e quella della mia "forse" si..
resta il fatto che quando "tocchi" le mappe originali non sai mai bene cosa stai cambianto e/o di quanto.
Inoltre non ho voglia di ricominciare tutta la trafila di smonta la centralina, dissalda la eprom leggi la mappa..
modifica.. rimetti.. prova.. rimodifica.. riprova ecc ecc...
l'ho già fatto anni fa per un 106 gruppo A e dopo essermi scritto il software per rimappare, costruito il programatore ed aver scritto 46 eprom voglio provare una strada nuova...
Mi sono già progettato e costruito una centralina per moto per la gestione dell'accensione..
da qui a gestire 4 iniettori il passo è breve....
Prima di costruire tutta la centralina volevo però provare a realizzare una specie di modulo aggiuntivo..
intercettare il segnale degli inietori e quello del TPS e/o AFM e pilotare gli iniettori con una tabella di correzione...
cioè, per esempio:
a 2500 giri con 30% di carico motore diminuire il tempo di iniezione del 5%
a 6000 giri con 80% di carico motore aumentare del 20%
In questo modo dovrei avere un sistema abbasanza preciso per correggere la miscelazione nelle varie condizioni..
e sarebbe anche abbastanzxa veloce da realizzare.. perchè non ci sono da gestire tutte le logiche di sincronismo con i vari sensori e tanta altra roba che fa la centralina di serie...
Cercando qua e la per la rete l'impedenza degli iniettori della Miata mi sono però imbattuto in un progetto molto interessante.. (in realtà lo avevo già visto anni fa.. ma lo avevo rimosso dalla mente)
La centralina MegaSquirt
addirittura già pronta per essere montata al volo sulle miata!!!!
http://www.diyautotune.com/tech_article ... _miata.htm
a parte questa versione "pronta" .. il bello è che è un progetto opersource...
quindi schemi hardware e sorgenti software liberi...
http://www.msextra.com/manuals/MS_Extra ... _Index.htm
http://www.megamanual.com/mtabcon.htm
un forum (http://www.msefi.com/index.php) pieno di gente che ci "gioca" e che la modifica per gestire le cose più disparate...
(Nos, turbo, iniezione d'acqua, termocoppie, valvole del minimo di tutti i tipi, MAF, AFM, bobine a scarica capacitiva)
Ora ovviamente sono combattutto...
questa centralina esiste in kit di montaggio... con circa 200 euro ti porti a casa tutto il necessario (non è la versione con il cablaggio per la miata ma quella universale)
Però così si perde un po il gusto del far da se... anche se rimarrebbe comunque molto da sperimentare e modificare....
mmm....
Esiste anche un forum italiano su questa centralina..
ma ora non trovo più il link....