v3rsus Ha scritto:Ahimè si...decisione sofferta ma necessaria...P.s. l'altra sera ci siamo incrociati (ma ero con la opel corsa bianca messa al "solito" posto VIP della miata) ma l'nd era in "cura" per lo scarico.
Da domani ci sono e fino a novembre rallenterò un po' i ritmi con i viaggi x il mondo, se ci becchiamo mi dai un parere per lo scarico (attualmente iso abarth, ma non mi convince).
Cosa le hai messo su?
LotusGiorgio Ha scritto:Del primo 124 "spyder" a dirti il vero fino a qualche mese fa ignoravo la sua esistenza. è stata (credo) un auto (molto) di nicchia, che ormai ha pochi esemplari ancora in vita. non come il coupe nato qualche anno dopo molto piu commerciale e facile da vedere dal vivo. Almeno io della prima non è ho mai vista una!
Poi secondo me, la reinterpretazione è stata piuttosto stupida. Questa nuova 124 ha linee che non c'entrano nulla con il primo modello.
Il fatto è che la 124 spider storica ha venduto principalmente negli USA. L'Europa era un mercato secondario. Disegnata da un americano, ispirandosi a un modello americano, con lo scopo di piacere al pubblico americano. Sul fatto che le linee della attuale non richiamino quella storica....credo appunto che sia una impressione docuta al fatto che in Italia la gente non conosce la storica (tranne i fissati di auto ovviamente).
-malleus- Ha scritto:Certo che possedere una NC e dare lezioni di rifiniture
Oh, piano che la NC ci dà sempre grandi soddisfazioni. Io ad ogni nuovo inverno scopro una nuova tonalità di scricchiolio per il contagiri acustico: ormai ho quasi tutti i regimi coperti da un suono diverso, così è più facile cambiare a orecchio con un margine di errore di una cinquantina di giri :haha:
NCFL 1.8 Record Series Black
Bilstein B8 ° Pro-kit ° Barre RB cigolanti ° IL 4-1 ° Cobalt davanti ° AG+ dietro ° K&N ° Cerchiacci ° Babaccio portachiavi verde Umby-style ° Sticker protettivo anti-pandavolanti by Pewo
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