theboar Ha scritto:Anche solo per cominciare, una sorta di ABC che possa essere integrato via via. Senza l' intenzione di riuscire a formare dei "preparatori".
Sarebbe bello seguire con più cognizione il lavoro che alcuni di noi fanno! :oops:
:notworthy: :notworthy: :notworthy: :beer:
Non so da quanto base parti, cmq... devono decidere quanta benzina buttare ed hanno 2 problemi.
1. Sapere quanta aria entra perche ė sulla base dell aria che decideranno la q.ta di benzina.
2. Stimata l aria capire dove ingrassare (un po piu benzina della teorica) e dove invece smagrire(il viceversa)
L aria di serie viene misurata dal debimetro.
Giuino e loro pero l hanno tolto per avere migliore aspirazione e stimano l aria con pressione e temperatura. Quella cosa che chiamano speed density o Sd(giusto perche senno ė fin troppo chiaro)
Con i 4 corpi farfallati devono rivedere le carburazioni. Pare che il sensore pressione l abbiano tenuto. Quello temperatura o ė rimosso o non consente buone carburazioni cosi hanno bisogno di correggere.
Correggono con questo alpha n che altro non ė che un offset (tipo un gain o un volume). Ci correggono carburazione ed anticipi.
Lo svantaggio di questo alfa n ė che non ė controllato per cui se lo toppi il motore non ha parametri per limitare la cappella. Per questo giuino lo usa come addendo su sd. Cosi se ci dovesse essere un errore sarebbe solo sull addendo e non su tutto il parametro.
Poi dice di infittire la mappa (come di fare uno zoom con un pdf) ai bassi carichi per essere piu precisi in quella zona di mappa.
Poi dice di tenere magro ai medi carichi (posizioni di farfalla intermedie)dove puoi consumare meno e di ingrassare agli alti per guadagnare potenza e raffreddare un po.
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