Nuovo giocattolo.

[Alberto T]

Eccoci con la verniciatura, ormai la scocca aveva passato troppo tempo nuda ed iniziava a prendere il raffreddore.

Quindi la scorsa settimana mi sono armato di:

- il mio fido carrozziere
- carta abrasiva, varie grane e quantità industriale
- diluenti, primer, sigillante, vernici, catalizzatori, stucchi
- compressore + attrezzi
- roller fender
- le mie zampe

Ed abbiamo tirato fuori questo:

la macchina è stata interamente lisciata a mano con carta abrasiva per togliere le ossidazioni, lo sporco ed alcuni residui delle precedenti lavorazioni, poi ho rollato e pullato leggermente i fender posteriori per avere più spazio per gli pneumatici.

Al che il mio fido carrozziere si è munito di stucco ed ha iniziato a spalmarne una minima quantità sulle imperfezioni dovute al tempo ed alle lavorazioni.

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Finito con lo stucco la abbiamo lisciata e pulita ancora in ogni sua parte.

Al che è toccato al "primer" ovvero una specie di vernice che abbiamo usato come fondo, la sua funzione è quella di aggrappante ed anti-ruggine.

Ecco il risultato:

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Finita ed asciugata:

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Ora la parte bella: visto che ogni colla, mastice e sigillo era stata bruciata all'inizio del lavoro nel forno pirolitico, la macchina era una "gruviera", a prima vista non si direbbe, ma tra tutte le giunture e lamierati ci sono un sacco di spazi, dove entrerebbe sicuramente acqua, povere e sporco, per finire in abitacolo o rimanere a marcire in qualche scatolato.

Le soluzioni erano 3:

- Spruzzare anti-rombo e schifezze simili su tutto il sotto scocca come sulle auto di serie.
- Spalmare con pennello o attrezzi appositi un sigillante su tutte le giunzioni come fanno tutti, coprendo tutto nel bene e nel male.
- Munirsi del mio prezioso dito indice, una siringa di isolante poliuretanico, e passare con precisione tutti i punti tra una saldatura e l'altra, senza sporcare, senza andare sopra le preziose saldature del mio telaista, ma esser sicuri di chiudere TUTTO.

Ecco quindi: mani appiccicose per 2 giorni.

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Rottura di balle, vi assicuro che più ci giravo attorno, più punti saltavano fuori...ma il risultato lo vedrete tra poco.

Finito questo step, ri-pulita e ri-lisciata ancora, per passare al primo colore, ovvero quello degli interni, del fondo vettura e del cofano motore, ovvero quello che ci sarà "dentro".

Ho scelto un colore Ral auto-lucidante per questi motivi:

- Si trova ovunque
- Non necessita di trasparente sopra, quindi minore peso alla fine
- Secondo me è la miglior tonalità per Roll-bar ed interni su un'auto da corsa: si vedono quello che c'è sotto, lo sporco, i difetti, le eventuali cricche...insomma ottimo per la manutenzione e prevenzione.

Inoltre non scalda l'abitacolo se si lascia la macchina al sole, cosa fondamentale in una Gt soprattutto se piccola come la Mx.

Ecco il lavoro:

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Nessuna traccia di sigillante:

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Vi lascio immaginare la gioia del mio carrozziere nel dover arrivare con la vernice nei punti più angusti, dietro ai tubi della cage, nei passaggi...un delirio; e meno male che è senza tetto!

Così la scocca è vestita, tutte le parti della carrozzeria verranno invece di un bianco lucido, così come Hard top e passaruota posteriori; in modo da avere un'ottima base per wrapparla ed adesivarla in base alle esigenze.

Capitolo peso: per verniciare una macchina stradale simile nelle dimensioni, si usano circa 10/11 Kg di materiale; per ora ne abbiamo usati 3.

Alla prossima!

Al