angeloc4 Ha scritto:Soddisfatte queste 3 condizioni, stando alla normativa ECE R48, si dispone dei requisiti per richiedere l’omologazione del mezzo con il nuovo impianto di illuminazione. Se il kit è stato istallato correttamente e l’ispettore della motorizzazione cui vi recate accetta la richiesta di omologazione, verrà rilasciata la documentazione di omologazione con cui poter circolare".:hi_:
C'è un po' di confusione in quello che dici, ma la conclusione è corretta. L'omologazione non la deve fare per forza la casa a priori, si può benissimo far da se e poi rivolgersi alla motorizzazione per validare il tutto (come si può fare ad esempio con gli scarichi aftermarket).
In realtà la certifica CE o una certifica Ex (il numero sta semplicemente per il paese di emissione, quindi può variare... un E1 o E4 ha la stessa valenza all'interno della unione) non sono abbastanza.
Faccio un esempio semplice.. se io prendo gli indicatori di direzione originali a LED di una moto BMW GS1200 (che sono minuscoli, come quelli aftermarket) e li metto su una Ducati Monster, sono passibile di sequestro tanto quanto uno che ha installato delle frecce aftermarket. Perchè l'omologazione di quei dispositivi è legata strettamente al veicolo o alla famiglia di veicoli di quel produttore (esattamente come accade per gli impianti di scarico).
Per quanto riguarda un post precedente, di peppone620, il fatto che l'involucro esterno dei fari alogeni e allo xeno della NC sia identico non è indicativo. Ovviamente è nell'interesse dell'azienda ridurre al minimo le varianti dei pezzi. A patto che il faro sia ben progettato (e che entrambi abbiano l'autolivellamento, o che il veicolo sia dotato di sospensioni autolivellanti), basta cambiare alcuni particolari, come lo specchio e il sistema di aggancio/ritenuta.
Non è possibile, in nessun caso, che gli specchi di un faro alogeno e un faro a gas siano uguali, perchè il fuoco delle lampadine è diverso per dimensione, posizione e distribuzione. Si tratta di millimetri, ma in questo campo le tolleranze sono molto, molto strette.
Quando metti una lampadina allo xeno in un proiettore non idoneo, come ho fatto io sulla smart, puoi (e devi) regolare la direzione e l'altezza dei fari per correggere la linea dell'orizzonte. Il problema sta nel fatto che essendo compromesso il pattern luminoso, una quantità maggiore di luce verrà proiettata al di sopra della linea dell'orizzonte, con due conseguenze: 1) i fari tendono ad abbagliare di più, 2) i fari illumineranno la strada meno di quanto dovrebbero, o potrebbero... proprio perchè una componente importante viene dispersa impropriamente.
