[124] Quelli che continuano ad aspettare… Fiat (/Abarth?) 124

[Mexo Cinqo]

Magari lo confondono col lag dato [intenzionalmente] dall' acceleratore elettronico [ovviabile coi moduli XD ]

[Gentlemandriver]

Non so, io continuo a preferire l'aspirato... Sia per il mio stile di guida, per la risposta, per il piacere di guida, e sopratutto in base a quello che mi posso permettere.. Perché probabilmente il turbo benza di alcune auto pompate con cv e coppia da TIR sono anche divertenti...

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[-PEWO-]

Onestamente io turbo tutta la vita... Il lag é inesistente nei motori moderni... Roba lenta e rumorosa non ne prendo più.

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[Mexo Cinqo]

Non è inesistente. Non vedo acceleratori a cavo che hanno una risposta immediata ...come se poi bastass eil motore a 'fare' una macchina

[DUKE]

Noi sottovalutiamo i comandi diretti delle nostra macchine (sterzo, cambio e soprattutto pedali), che rendono giustizia anche ad un motore di serie B . Un benzina aspirato medio moderno di pari potenza su una macchina normale c 'è da piangere, per questo i turbo imperano (i meno peggio).

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[-malleus-]

Boh ragazzi, io sinceramente sul 1.4 140cv della 500X non riesco a percepirlo (esattamente come non percepirei la differenza di rigidità se mettessi un HT sulla NC).

Ora, probabilmente nessuna delle due versioni avrà un allungo da aspirato. Ma sulla 140cv stiam comunque parlando di una macchina che bene o male accelera come una ND 2.0. Non cambierai a 7 mila giri, amen.

Io ho provato molto bene il 1.4 da 170 CV su Giulietta. Penso sia discretamente più prestazionale del 2.0 NC.
Parliamo di 250 nm, dovrebbe far riflettere che montato su una massa di 1300 kg riprende in 6a da 80 a 120 km/h in 10 sec.

Lecito pensare che su 124, possa fare anche meglio.


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[Pepi]

rispetto per ogni opinione, ma la meccanica non è tale, il turbo è superiore in tutti gli aspetti, poi ognuno preferisce e utilizza quello che vuole...

[Daniele La Valle]

rispetto per ogni opinione, ma la meccanica non è tale, il turbo è superiore in tutti gli aspetti, poi ognuno preferisce e utilizza quello che vuole...

Io ho provato molto bene il 1.4 da 170 CV su Giulietta. Penso sia discretamente più prestazionale del 2.0 NC.
Parliamo di 250 nm, dovrebbe far riflettere che montato su una massa di 1300 kg riprende in 6a da 80 a 120 km/h in 10 sec.

Lecito pensare che su 124, possa fare anche meglio.


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Quoto, mi diedero la mito (da 120 cv non 170) ed era rotondo e piacevole nell'uso quotidiano, lag ridotto e risposta pronta. Ho una fiesta ecoboost (1.0 turbo 100 cv) che alterno alla miatina ed il motore è realmente un gioiello nell'utilizzo normale. Si ammoscia in allungo ovviamente, marce lunghissime ma lag inesistente e praticamente dal minimo ti da quella coppia costante che sul 1.8 vedo solo oltre i 4000. Consuma il 30% in meno e l'assicurazione è il 40%.
La 124, col 1.4 turbo, almeno in italia (ma non solo ) sarà un prodotto molto interressante per molti. La nd è più aggressiva e personalmente mi piace molto di più, ma chi compra un 2.0 con 160 cv in un 2016 (in italia) in cui auto senza velleità sportive viaggiano sui 120 cv/litro?


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[lore87]

L'aspirato dalla risposta diretta non esiste più. Hanno acceleratori elettronici e per rispondere alle normative euro 6 sono strozzati alla morte soprattutto ai bassi-medi. Ossia quei regimi usati per il ciclo nedc di omologazione. Un conto sono gli aspirati da corsa (che adoro anche io) e un conto sono quelli da strada tipo quelli dell'mx5.

[jeby]

Sulla Mito QV, il 1.4 Multiair da 170 CV è terrificante... risponde con un bel ritardo e allunga meno di un diesel. Speriamo lo migliorino per la 124... Il tutto peggiorato dal TCT: l'unico doppia frizione più lento dell'EDC renault...

Ho provato Giulietta col 170 CV e anche in normale non ho rilevato il comportamento che dici tu, a parte che muore intorno ai 5000