La gina!!

[Pepi]

se parli di quella benzina sono col regolatore oem: lo strumento mi indica 3.2 bar relativi al plenum, quindi mantenuti costanti in boost (es. a 0.5 bar di sovralimentazione la pressione benzina sale a 3.7 bar)
ora sto ancora girando a 0.4-0.5 bar, oltre i 5000 giri praticamente sempre a 0.4 vista la caduta di pressione causata dall'intercooler.

Ok a 0,4 ci puó stare che sei ancora basso di duty cycle (e anche di cv :p )

[DNA54]

so bene che il segnale wastegate va preso prima della valvola a farfalla se si ha l'intercooler, ma prima di mettere il portagomma voglio montare la pop off, così faccio tutto insieme. Tanto il calo non è così gravoso come sembra

Quanto alle temperature:
oggi ho mappato per 12:1 e le massime temperature che ho letto sono state di 700°C
leggendo in giro mi sono fatto un'idea delle temperature must not exceed: 1050°C
per la pressione di 0.4 va più che bene!
Parlando di water injection, ho letto parecchio in giro e ci sono pareri diametralmente opposti

c'è chi dice che sia indispensabile per ridurre le temperature in camera e aumentare anche il numero di ottani così da pompare l'anticipo con 98% acqua distillata e 2% alcool metilico per impedire la formazione di alghe nel circuito

chi dice che la sola acqua non serva a niente se non ad aumentare il numero di ottani perché non fa a tempo a passare di stato nel breve tempo che passa in camera e che per avere un minimo di effetto si deve miscelare 50-50 con alcool, il cui rapido passaggio di stato riesce ad assorbire calore abbastanza in fretta per avere un riscontro con l'egt

chi dice che sia solo tecnologia d'anteguerra e che i rivenditori attuali non sappiano nemmeno i reali benefici che porta questo sistema su motori evoluti come quelli moderni -ricordiamo che è un sistema nato per lavorare su motori aeronautici a carburatore senza nessuna o quasi gestione elettronica-

http://www.miataturbo.net/engine-perform...nol-73252/

[DNA54]

ho fatto una mappatina ieri notte tornando a casa: 10.5:1 in open loop oltre i 6000 giri e 11:1 prima
volvo andarmene a letto perché ero stanco, ma non ho mai superato il 43% di duty cycle!
c'è ancora un margine pazzesco! Prossimo passo prima di alzare la pressione: ulteriore mappata di fino e O2 clamp con lettura digitale dal map
devo anche mettere un bypass dell'afm (ovviamente automatico) che si attivi quando vado a gpl, perché come immaginavo ora è molto magra, nonostante abbia aumentato al massimo i tempi di apertura degli iniettori gas

(tasto destro ==> visualizza immagine)

e ora ho mappato per i 12.5:1

[DNA54]

è arrivata la pop off e l'oil catch tank, domani si montano e si alza la pressione a 0.7





meanwhile...
che voi ci crediate o no, questo è un relè da quasi 1A a 12V (!)




sto finendo il lavoro per l'O2 clamp, ci sto mettendo moolto più di quello che pensavo perché già che ci sono ho implementato altre due cosette per farla andare bene a gpl. Ora ho tutti i pin del microcontrollore in uso


PS
eviterò di impostare l'autotune sulla emanage: ho studiato bene come funziona e non mi piace per nulla.

[DNA54]

si monta!!




questo è l'inizio dell'O2 clamp (tra le altre cose che fa)




se qualcuno è così malato da voler sapere cosa fa, deve chiederlo, perché è lungo da spiegare e non ho voglia di scrivere parole al vento

[Pepi]

Quante tazze è?

[DNA54]

Quante tazze è?

guarda che l'unità di misura universale del sistema SI sono le banane! :haha:

[Pepi]

🍌🍌🍌🍌🍌🍌🍌🍌🍌

[DNA54]

fa un suono spettacolare...
sono commosso

[DNA54]