• Post ad alto contenuto di immagini. Dato che faccio schifo ad inserirle e che ne ho fatte molte, è facile io faccia interventi doppi. NB: Lasciando il mouse pochi secondi sopra l'immagine ho lasciato dei commenti....
  
• Fortunatamente (o forse no...) sono figlio di un ex meccanico e preparatore di Sassuolo (MO). Questo significa avere in casa un intera officina da cui attingere. Significa anche però spesso lavorare in maniera poco ortodossa. Non scandalizzatevi, sappiamo quello che stiamo facendo e ciò costituirà un'aggravante in sede di processo.
  
• I messaggi che esprimono curiosità tecniche sono più che benvenuti, cercherò di rispondere! Chi vuole dirmi che "ah ma il GPL non è spottivo eh no eh ai miei tempi beh si"... ci sono altri n-mila topic su come tirare fuori mezzo cavallo in più. Nessuno su come fare 240 km con 10 euro. :giggle:
  

• La macchina: MX-5 NA, 1600cc, 115 cavalli. Anno 1990. L'auto è stata GPLizzata a 110.000 km circa, e ora ne ha 152.000. Diciamo che venti euro di benzina mi durano circa 1 mese , forse due, tra le varie accensioni e quando rimango a secco di GPL. L'auto a benzina è rabbiosa ed esprime un certo brio.... dopo i 5000 giri.
  
• L'impianto: un BRC a iniezione indiretta. Per chi non ha ben chiaro cosa significhi, significa che ci sono 4 iniettori supplementari che iniettano il gas nel condotto di aspirazione, esattamente come quelli della benzina. La perdita di cavalli dovrebbe essere secondo l'installatore di circa il 5%. In realtà secondo me la perdita di potenza c'è ma ... di questo parlo tra poco. L'impianto in poche parole legge l'impulso centralina-iniettori originale, e lo converte nell'intervallo di apertura degli iniettori del GPL. Quindi ha si una mappa, ma di "conversione". Tanti complimenti all'officina di Sassuolo che me l'ha installato e dopo qualche mese di prove (con i tecnici BRC in sede, curiosoni) ha tirato fuori un impianto GPL che non va in avaria dopo i 6000 rpm. Si, il mio impianto regge fino a limitatore, mentre spesso gli impianti "un tanto al braccio" a 5-6000 giri si mettono in avaria e fanno tornare il motore a benzina.
  
• La potenza: Un calo di potenza c'è. La formula della potenza è POTENZA=COPPIA x N°GIRI. L'auto esprime tuttavia la coppia ad un regime di giri inferiore, e da qui la perdita di potenza. Si, a chi me lo chiede spesso rispondo che l'auto va meglio a GPL che a benzina. Ed è così! Se devo andare a passeggio per le vie del centro (e degli aperitivi :oops: ) con il GPL posso cambiare tranquillamente a 1800-2000 giri, e tanto la coppia c'è, bassa e lì. Se sono a benzina, devo prendere quei 400 giri in più, sennò l'auto strattona. Stessa coppia, giri più bassi= meno potenza netta. Di poco ma meno.
  
• L'installatore: bravissimo meccanico installatore di Sassuolo. Il BRC è un bell'impianto, soprattutto per quello che riguarda il sostegno al cliente dopo l'installazione, ma quello che davvero conta è l'esperienza dell'installatore e la sua pazienza/passione. C'è da dire tuttavia che passando la giornata a installare retrofit su fiat marea di 15 anni fa quando mettono le mani su un auto particolare si emozionano e si divertono anche loro!
  

Riccardo Cesa Ha scritto:Assolutamente no, non ho mai neanche sentito che si faccia :blink_:. I famigerati iniettori come vedi sono fissati sopra il coperchio valvole, mentre nei collettori erantrano solo 4 raccordi filettati che non spuntando nel collettore non inquinano troppo la turbolenza.
L'unica raccomandazione che ho dato all'installatore (e che ha seguito, per fortuna) è suonata come un
"guaiatesemiforifilettiilcollettoresenzasmontarlochepoimitrovodellalimagiadialluminioingiroperilmotoremannaggiaate".