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Info Torsen - rei99 - 30-08-2012
Installato? Tutto ok?
Info Torsen - yuza - 30-08-2012
Per ora l'ho revisionato, anche se anche a detta del super mecca preparatore di auto da rally che mi ha cambiato le piste dei cuscinetti era come nuovo.
Spero di montarlo la prossima settimana. Visto che piove faró un po' di pratica di drifting in qualche parcheggio!!
Info Torsen - ago88 - 30-08-2012
:plus1:
Info Torsen - yuza - 05-09-2012
Se tutto fila liscio (nel rimontarlo ho fatto la tolleranza "pignone-corona a "occhio", il mecca le verificherà seguendo la procedura sul manuale officina), sabato sarò autobloccato!
Cosa devo aspettarmi nella guida allegra, rotonde e compagnia? Dovrebbe essere più sottosterzante in ingresso ma sovrasterzante in uscita, corretto?
Con l'assetto e gli angoli che ho adesso è molto sovrasterzante in rilascio, e anche abbastanza in uscita salvo piantarsi subito dopo aver dato gas.
Dite che mi giro alla prima rotonda presa allegra?!
Info Torsen - x-vas - 05-09-2012
yuza Ha scritto:Se tutto fila liscio (nel rimontarlo ho fatto la tolleranza "pignone-corona a "occhio", il mecca le verificherà seguendo la procedura sul manuale officina), sabato sarò autobloccato!
Cosa devo aspettarmi nella guida allegra, rotonde e compagnia? Dovrebbe essere più sottosterzante in ingresso ma sovrasterzante in uscita, corretto?
Con l'assetto e gli angoli che ho adesso è molto sovrasterzante in rilascio, e anche abbastanza in uscita salvo piantarsi subito dopo aver dato gas.
Dite che mi giro alla prima rotonda presa allegra?!
perchè dici che in ingresso dovrebbe essere più sottosterzante?
il comportamento in rilascio non dovrebbe cambiare, essendo determinato dal trasferimento di carico all'anteriore.
in uscita avrai più motricità quindi sovrasterzi più regolari (meno influenzati dal minimo cambiamento delle condizioni stradali o di traiettoria) e con maggiore velocità di uscita
Info Torsen - Mr.Wolf - 05-09-2012
Più trazione ovunque, anche con la pioggia noterai la differenza!
Quello che ti impressionerà di più sarà il modo in cui il torsen ti "spinge" fuori dalla curva; con angoli driftosi, pressioni alte e guida sporca il sovrasterzo sarà comunque più controllabile
Occhio al blocco del ponte in scalata; il sottosterzo in ingresso dovuto al bloccaggio del differenziale è trascurabile su un torsen, più aceentuato su un lsd cazzuto..
Nella guida impegnata è un upgrade di assoluto rilievo!
Info Torsen - yuza - 05-09-2012
Sul manuale officina dice che l'autobloccante determina un maggiore sottosterzo in ingresso, ma non se sia legato al modo in cui la coppia retrograda viene ripartita tra gli assi (tra l'altro mi piacerebbe capire come si comporta il torsen in questa situazione, si parla solo e sempre di coppia trasmessa accelerando ma mai di cosa succede in rilascio)
Info Torsen - x-vas - 05-09-2012
yuza Ha scritto:Sul manuale officina dice che l'autobloccante determina un maggiore sottosterzo in ingresso, ma non se sia legato al modo in cui la coppia retrograda viene ripartita tra gli assi (tra l'altro mi piacerebbe capire come si comporta il torsen in questa situazione, si parla solo e sempre di coppia trasmessa accelerando ma mai di cosa succede in rilascio)
mah...potrebbe essere dovuto al fatto che pattinando meno e quindi spingendo di più.....ti spinge fuori il muso....ma di solito non è che per girare ti limiti a sterzare e tenere il gas spalancato
ma secondo me è un'estremizzazione; conta molto di più il trasferimento di carico
diciamo che se non hai aderenza davanti, è ovvio che sottosterzi, ma la "colpa" del torsen in questo caso è minima, imho
Info Torsen - Pdor figlio di Kmer - 05-09-2012
@Yuza
è vero non viene mai indicata la percentuale di bloccaggio in rilascio...cmq resto sintonizzato perchè prima o poi lo voglio montare anch'io !
Info Torsen - x-vas - 05-09-2012
Pdor figlio di Kmer Ha scritto:@Yuza
è vero non viene mai indicata la percentuale di bloccaggio in rilascio...cmq resto sintonizzato perchè prima o poi lo voglio montare anch'io !
vuoi dire che il nostro è un 2 vie? ho qualche dubbio