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La gina!! - DNA54 - 03-04-2015
altro rene venduto: ormai restano pochi organi interni...
![[Immagine: 20150403_134540_zpsohosvef2.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150403_134540_zpsohosvef2.jpg.html)
![[Immagine: 20150403_134547_zpspymwle3l.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150403_134547_zpspymwle3l.jpg.html)
![[Immagine: 20150403_195350_zpstmorzkr1.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150403_195350_zpstmorzkr1.jpg.html)
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![[Immagine: 20150403_195425_zpsmrgzr4zp.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150403_195425_zpsmrgzr4zp.jpg.html)
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La gina!! - DNA54 - 06-04-2015
ricomincia l'epopea della macchina ferma sui cavalletti...
![[Immagine: 20150406_094058_zpsalbycito.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150406_094058_zpsalbycito.jpg.html)
La gina!! - DNA54 - 11-04-2015
Tra due settimane ho il banco prova prenotato, spero di arrivare almeno a 250rw :giggle:
visto che sfiatava dalla turbina, ho fatto una guarnizione in rame (0.6mm)
![[Immagine: 20150410_120140_zpsdc6iiuro.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150410_120140_zpsdc6iiuro.jpg.html)
La flangia dei collettori (t25) non è mai stata spianata per la fretta di rimetterla in strada, e la guarnizione è durata un giorno. Almeno è stato un giorno intenso :haha:
ho levato l'olio del rodaggio per del bardahl 10W40 e il filtro olio k&n
![[Immagine: 20150410_190110_zpsiqtx1vlo.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150410_190110_zpsiqtx1vlo.jpg.html)
ho finalmente tunato (:giggle
il closed loop ebc, solo che per via dello sfiato ai collettori il boost arriva un "pelino" tardi. Praticamente è come se avessi una wastegate sempre socchiusa![[Immagine: chrubos_zpskfyngw0k.png]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/chrubos_zpskfyngw0k.png.html)
target: 210 kPa
un nastro di alluminio per evitare spifferi :p
![[Immagine: 20150411_160901_zpszde6swqs.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150411_160901_zpszde6swqs.jpg.html)
![[Immagine: 20150411_160916_zpsvtaqufrh.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150411_160916_zpsvtaqufrh.jpg.html)
Ed ecco di nuovo l'airbox fatto in "cartella"
![[Immagine: 20150411_164356_zpsnkdcssjp.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150411_164356_zpsnkdcssjp.jpg.html)
![[Immagine: 20150411_164403_zpsczmkbe9f.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150411_164403_zpsczmkbe9f.jpg.html)
![[Immagine: 20150411_165333_zpso4qslejd.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150411_165333_zpso4qslejd.jpg.html)
![[Immagine: 20150411_165341_zpskjsh5mtj.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150411_165341_zpskjsh5mtj.jpg.html)
![[Immagine: 20150411_165239_zps7qf4u9bk.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150411_165239_zps7qf4u9bk.jpg.html)
è giusto una dima, poi verrà fatto in un materiale più consono (hawkins insegna)
ho anche levato il dwell reducer e cablato le bobine in full sequential. Ora è tutto più smooth, più morbido, persino la messa in moto!
unico problema: non posso scendere sotto i 3.6 ms di dwell, se no mi bagna le candele all'avvio. Bello stare bassi di compressione, vero?
La gina!! - giuino - 11-04-2015
Se butta benzina in avvio devi ridurre la cranking pw, non capisco perché ridurre il dwell, il valore che imposti viene scalato in base al voltaggio effettivo
La gina!! - DNA54 - 11-04-2015
ho anche un altro problemino fastidioso: il riduttore del gpl si scarica nel plenum quando spengo il motore, questo contribuisce all'imbrattamento delle candele.
Vorrei ridurre il dwell semplicemente perchè in wasted andavo tranquillo con 3 ms, ora con 3 non riesce ad avviarsi bene...
il cranking pulse va benissimo quando il serbatoio gpl è vuoto e non c'è nulla che si possa scaricare nel plenum
per ora ci convivo, tanto appena possibile devo passare all'iniezione liquida, quindi mai più riduttore
La gina!! - DNA54 - 28-04-2015
Aggiorniamo un po'
il difetto dell'avvio a 2 cilindri era dovuto al fatto che i triggers per i cilindri 2 e 4 non mandavano in saturazione gli igniter delle bobine
ecco uno screen:
trigger cilindro 2 scollegato (giallo):
![[Immagine: ign%20C%20unplugged_zpssi71fhek.png]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/ign%20C%20unplugged_zpssi71fhek.png.html)
trigger collegato (verde):
![[Immagine: ign%20C%20plugged_zpsz6ej1vd3.png]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/ign%20C%20plugged_zpsz6ej1vd3.png.html)
soluzione provvisoria, dato che rev non capisce come sia possibile: amplificatore (logico) in linea, ovviamente due canali
![[Immagine: 20150415_204225_zpso6lcjncg.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150415_204225_zpso6lcjncg.jpg.html)
![[Immagine: 20150415_204215_zpsdf3nyru6.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150415_204215_zpsdf3nyru6.jpg.html)
risultato: perfetta in ogni condizione. Ritardo nel triggering: non avvertibile nemmeno con oscilloscopio da 20 MHz.
colla a caldo + guaina termorestringente = win.
Poi, la flangia dai collettori al turbo era deformata dalla saldatura, ecco spiegato il motivo degli sfiati persino con guarnizione in rame. L'ho spianata, poi vedremo come sarà lo spool.
![[Immagine: 20150423_193716_zpsyltnkmmo.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150423_193716_zpsyltnkmmo.jpg.html)
![[Immagine: 20150424_130432_zpsugst2ufg.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150424_130432_zpsugst2ufg.jpg.html)
ho controllato eventuali sfiati dal compressore al cf, ma era tutto a posto (testati 2 bar)
![[Immagine: 20150423_190634_zpszzfaxo70.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150423_190634_zpszzfaxo70.jpg.html)
Infine, nuovo ticchettio. Sempre i soliti due bicchierini idraulici. Stavolta li ho ordinati nuovi, elimino il problema alla radice.
Questa l'individuazione dei due disgraziati. Uno è proprio collassato (a vuoto), l'altro non si riempie del tutto.
[video=youtube;JPA_TV7khUk]https://www.youtube.com/watch?v=JPA_TV7khUk[/video]
PS:
ho montato la capote in vinile nuova!! :plus1:
![[Immagine: 20150421_165637_zpsznm6g9u9.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150421_165637_zpsznm6g9u9.jpg.html)
![[Immagine: 20150421_165646_zpsn7vb3xd8.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150421_165646_zpsn7vb3xd8.jpg.html)
ora sto aspettando i bicchierini e le guarnizioni nuove, quando arrivano si va al banco prova!
La gina!! - DNA54 - 28-04-2015
finalmente si cambiano i supporti differenziale
![[Immagine: 20150428_201028_zpsdd15cuqa.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150428_201028_zpsdd15cuqa.jpg.html)
![[Immagine: 20150428_201759_zpshweezvks.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/20150428_201759_zpshweezvks.jpg.html)
domattina vado in cerca di un possessore di pressa
La gina!! - DNA54 - 28-04-2015
un'altro lancio, per paragonare il motore buildato al vecchio motore stock. La differenza è nell'ordine di 1/2 secondo
[video=youtube;J6K4QpYLCOw]https://www.youtube.com/watch?v=J6K4QpYLCOw[/video]
La gina!! - pierpower - 29-04-2015
la velocità è vera?
se si fa 0-100 in meno di 5 secondi, cavoli che bestia!
La gina!! - DNA54 - 29-04-2015
È la velocità indicata originale, dato che cambio e coppia conica sono stock. Da gps è sotto di circa 5 km/h