Erc7676 Ha scritto:Ok non si rompon ma se non lavorano bene impedendo agli anno di arrivare a fine corsa poi ciocca la sospensione, no?

Cmq anche io sarei orientato verso la "soluzione Lanf" anche se mi rompe non si irrigidisca abbastanza..

pure_driver Ha scritto:Allora, teoricamente, un prodotto aftermarket omologato e certificato da terzi (quindi non dal costruttore) in un paese CEE dovrebbe esserlo in tutti i paesi della comunità europea. Io ad esempio ho i B16 accompagnati dalla scheda tecnica e dal certificato di omologazione del TUV tedesco che ne attesta la compatibilità con la NC, essendo un kit sviluppato ad hoc.

Purtroppo in Italia si fa quello che si vuole...teoricamente basterebbe avere con se questo certificato, ma a seconda di chi ti potrebbe contestare la modifica, potresti avere diversi esiti.

Potresti tentate di chiedere appunto alla tua assicurazione che intendi apportare una modifica alla tua MX-5 e chiedere che venga riportata in contratto la scheda di certificazione. Io rimarrei sul generico con l'impiegato...."voglio cambiare gli ammortizzatori con questi e gli passi il certificato"...senza dire che si tratta di componenti "tuning".

In alternativa potresti far trascrivere il montaggio dei coilover nella carta di circolazione se un ingegnere iscritto all'albo ti certitifica la bontà della modifica. Ma qui si apre un baratro, non tutte le motorizzazioni accettano queste certificazioni che di per se dovrebbero essere accettare senza alcuna obiezione.

Dopotutto anche ammortizzatori, che ne so della Boge, ricambio compatibile con l'originale, hanno questa scheda di certificazione e omologazione di un ente e non hanno certo un fiche di omologazione della Mazda. Passerebbero anche questi come un "trucco" per sostituire gli ammortizzatori. originali.

Lanf Ha scritto:Il compito dei tamponi è di evitare che un fondo corsa troppo brusco faccia danni. Tamponi più sottili sono più "duri" di quelli stock. E' lo stesso discorso delle molle, maggiore spring rate non vuol dire che non si deformano, ci vuole solo una sollecitazione maggiore.
Comunque un compromesso lo si trova, basta che tu abbia ben chiaro cosa vuoi.

Lanf

Erc7676 Ha scritto:Ho chiaro cosa vorrei ed ora sto capendo che non posso...

Vorrei nettamente superiore rigidità, ma non pare ottenibile senza coilover.
Vorrei perfetta omologazione e zero grane, ma pare complesso coi coilover.

Non era ovvio a me ignorante che le cose stessero così.

Ma sono convinto che abbassarla vuol cmq dire meno rollio... meno spostamento dei pesi e più stabilità.
Se é così, allora opto per "soluzione Lanf"

CJ_ Ha scritto:Per me ti stai a fare paranoie inutili, poi vedi tu.

Erc7676 Ha scritto:Riguardo quale aspetto?

Erc7676 Ha scritto:Vorrei nettamente superiore rigidità, ma non pare ottenibile senza coilover.
Vorrei perfetta omologazione e zero grane, ma pare complesso coi coilover.

Lanf Ha scritto:Dovresti fare un giretto da passeggero nella Kermit sulle strade ordinarie, forse ti passa la voglia della superiore rigidità in un'auto che deve essere prettamente stradale. Ottenuta senza coilover tra l'altro.

Lanf

Erc7676 Ha scritto:Potendo volentieri

Cmq mi confermi che diminuendo i trasferimenti di carico tramite abbassamento la tenuta in curva migliorata?