ggcapp Ha scritto:Orco dove eri finito? Io credevo che dopo 30 pagine di ragionamenti su cosa fosse DAVVERO il precarico si potesse comprendere bene che la regoalzione che viene indicata spesso e volentieri non ne crea davvero in fase di marcia ma non so piu' come fare per dimostrarlo........ripeto misurate la molla aumentando quanto volete il precarico....se la "lunghezza" non cambia e' la dimostrazione che non c'e' alcun vincolo a limitare l'estenzione se non la massa che sostiene e quindi nessuna influenza del precarico.....Cribbio!

ggcapp Ha scritto:non ha effetti dinamici....
falso se vuoi ti spiego
il vincolo superiore e' dato solo dalla completa estenzione dello stelo, come metti giu' la vettura lo stelo si accorcia e accorciandosi rientra nella possibilita' di estendersi nuovamente quindi il vincolo che dici tu viene meno.falso, l'effetto del vincolo non cessa anche a molla compressa poichè la molla resta precaricata e l'altezza dell'auto diversa dalla condizione di non precarico In questo caso a tenere compressa la molla e' solo il reale peso della vettura, la ghiera a macchina giu' determina solo e solo solo la posizione dell'appoggio basso della molla e cosi' che regoli l'altezza da terra. Ipoteticamente come e' stato detto per precaricare davvero dovresti a macchina a terra alzare la ghiera finche' non hai del tutto esteso lo stelo dell'ammo e quindi inizi davvero a comprimere meccanicamente per costrizione la molla e non per il solo peso Vero è non è solo un'ipotesi sopportato......quello che dici te non e' il precarico doc sul quale io e Miata ci siamo sparati 30 pagine di topic. Ripeto un concetto base capito il quel vedrai hai tutto chiaro.....domanda secca....una molla precaricata e' piu' corta di una molla non precaricata?Domanda mal posta, il termine "una molla" non indica se "una molla" è uguale a "un'altra molla" oppure no, precarico o non precarico per cui DIPENDE se le due molle sono uguali allora la molla precaricata è piu corta