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La gina!! - Pepi - 01-08-2014
DNA54 Ha scritto:Questo è oro!!! (chi ha cambiato gli iniettori sa di che parlo :haha: )Che poi essendo in plastica e tondi non si ripescano manco morti ne con la calamita ne con il ragnetto...
![[Immagine: DSCF3125_zps1f83b2e3.jpg]](http://s1379.photobucket.com/user/DNA54/media/DSCF3125_zps1f83b2e3.jpg.html)
Oppure perchè li frantumi serrando il rail?
La gina!! - DNA54 - 01-08-2014
Pepi Ha scritto:Che poi essendo in plastica e tondi non si ripescano manco morti ne con la calamita ne con il ragnetto...
Oppure perchè li frantumi serrando il rail?
la prima... che poi è già la terza volta che smonto il rail, ma ci ricasco sempre!
tu si che mi capisci :haha:
La gina!! - DNA54 - 03-08-2014
ho fatto una mappatina ieri notte tornando a casa: 10.5:1 in open loop oltre i 6000 giri e 11:1 prima
volvo andarmene a letto perché ero stanco, ma non ho mai superato il 43% di duty cycle!
c'è ancora un margine pazzesco! Prossimo passo prima di alzare la pressione: ulteriore mappata di fino e O2 clamp con lettura digitale dal map
devo anche mettere un bypass dell'afm (ovviamente automatico) che si attivi quando vado a gpl, perché come immaginavo ora è molto magra, nonostante abbia aumentato al massimo i tempi di apertura degli iniettori gas
La gina!! - .SharK - 03-08-2014
DNA54 Ha scritto:ho fatto una mappatina ieri notte tornando a casa: 10.5:1 in open loop oltre i 6000 giri e 11:1 primaTroppo... Stai sui 12 massimo a pieno carico. Se la temperatura sale troppo pensa a water injection non buttare benzina e basta altrimenti hai una combustione pessima e depositi ovunque.
volvo andarmene a letto perché ero stanco, ma non ho mai superato il 43% di duty cycle!
c'è ancora un margine pazzesco! Prossimo passo prima di alzare la pressione: ulteriore mappata di fino e O2 clamp con lettura digitale dal map
devo anche mettere un bypass dell'afm (ovviamente automatico) che si attivi quando vado a gpl, perché come immaginavo ora è molto magra, nonostante abbia aumentato al massimo i tempi di apertura degli iniettori gas
Fino a 0.1 bar puoi rimaner attorno ai 14/13.7 di AFR per poi ingrassare progressivamente.
Agisci prima sull'anticipo e poi vai a correggere la carburazione, e così via
La gina!! - Pepi - 03-08-2014
43%? che pressione?
La gina!! - DNA54 - 03-08-2014
.SharK Ha scritto:Troppo... Stai sui 12 massimo a pieno carico. Se la temperatura sale troppo pensa a water injection non buttare benzina e basta altrimenti hai una combustione pessima e depositi ovunque.
Fino a 0.1 bar puoi rimaner attorno ai 14/13.7 di AFR per poi ingrassare progressivamente.
Agisci prima sull'anticipo e poi vai a correggere la carburazione, e così via
hai ragione a dire che 11 è troppo basso, ma non ho ancora mappato gli anticipi..
ora mentre torno a casa do una ritoccata e vedo di portare l'afr a 12 al massimo boost, ma ho paura che domattina mi smagrisca anche a 13 visto il calo di temperature di 15 gradi (adesso ci sono 35°, la mattina forse 20)
mi sto costruendo un det-can digitale per cuffie usando un amplificatore portatile per chitarra e il knock sensor oem, ma devo ancora montarlo in abitacolo, e mi sa che faccio tutto insieme all' O2 clamp e al bypass afm, così apro tutto una sola volta e mappo come si deve
La gina!! - DNA54 - 03-08-2014
Pepi Ha scritto:43%? che pressione?
se parli di quella benzina sono col regolatore oem: lo strumento mi indica 3.2 bar relativi al plenum, quindi mantenuti costanti in boost (es. a 0.5 bar di sovralimentazione la pressione benzina sale a 3.7 bar)
ora sto ancora girando a 0.4-0.5 bar, oltre i 5000 giri praticamente sempre a 0.4 vista la caduta di pressione causata dall'intercooler.
La gina!! - .SharK - 03-08-2014
DNA54 Ha scritto:se parli di quella benzina sono col regolatore oem: lo strumento mi indica 3.2 bar relativi al plenum, quindi mantenuti costanti in boost (es. a 0.5 bar di sovralimentazione la pressione benzina sale a 3.7 bar)
ora sto ancora girando a 0.4-0.5 bar, oltre i 5000 giri praticamente sempre a 0.4 vista la caduta di pressione causata dall'intercooler.
Dove prendi la pressione per la wastegate? pre o post IC? devi collegarla sul tubo in risalita post IC altrimenti hai una caduta drastica --> la turbina continua a pompare e recuperi le perdite di carico
La gina!! - Pepi - 03-08-2014
.SharK Ha scritto:Dove prendi la pressione per la wastegate? pre o post IC? devi collegarla sul tubo in risalita post IC altrimenti hai una caduta drastica --> la turbina continua a pompare e recuperi le perdite di carico
È vero anche se a pressioni più alte un piccolo calo c'è sempre...
La gina!! - .SharK - 03-08-2014
Pepi Ha scritto:È vero anche se a pressioni più alte un piccolo calo c'è sempre...Si certo, non a 0.5 però!